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作为德国大众集团最新的EA888系列发动机中的一款，FSI汽油直喷发动机是不久前开始应用于大众集团的多种中高档轿车车型。据了解，目前在国内，只有奥迪等高档车型上才拥有此心脏，而传闻国产Octavia也将配置此种心脏。如果国产Octavia真的配置了此心脏的话，它将成为国内首先应用TFSI发动机的中高级轿车。

对于FSI汽油直喷技术，有很多人都比较陌生。为了让大家有个清楚的认识，本人收集了有关FSI汽油直喷技术的一些介绍供大家参考。

FSI汽油直喷技术的概念

大众汽车FSI汽油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更强劲的动力、更低的油耗、更大的输出功率和扭矩。
FSI汽油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。

FSI汽油直喷技术的工作原理

FSI发动机根据发动机负荷工况，基本上可以自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。

在低负荷时（分层稀薄燃烧），油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个燃烧室内的混合气；而在燃烧室的其他地方则为富含空气的高空燃比混合气，所以形成稀薄燃烧。

在全负荷时（均质燃烧），根据吸入空气量精确控制地燃油的喷注量，燃油与空气同步注入汽缸并充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室，即，形成匀质燃烧， 充分的燃烧使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。而燃油的蒸发又使混合气降温去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩的同时付出了较低的燃油消耗。

FSI汽油直喷技术的优点

将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于：
一 操控更加简便、轻松
二 节省油耗
三 动力性显著
四 能够输出更高的扭矩和功率
五 节省油耗

在我们日常行使中，总是避免不了要根据路况，不停地调换档次，而FSI发动机就可以让我们更深切的体会到换档次数的降低，操控更为轻松。与传统发动机相比，降低15％的燃油消耗则意味着发动机的经济性提高了15％，是FSI的各项技术不断改进的综合成果。而对于公共环境来讲，这项技术更为未来减少汽车尾气排放奠定了很好的基础。

除此之外， FSI发动机，它摆脱了传统的汽油机喷油模式，电子精确控制燃油在汽缸内喷射，FSI汽油直喷技术志在发挥每一滴燃油的所有潜能，同比其它发动机在相同时间内可以保证完全燃烧更加彻底，在降低油耗的同时提供了迅猛动力。FSI汽油直喷技术和涡轮增压技术相结合更是塑造了尖端发动机的典范，这使得发动机输出功率和扭矩更加强劲，从而带来了动力澎湃的驾驶享受。

而大众汽车FSI涡轮增压发动机，拥有同类直喷发动机燃油直接喷射的共同特征，还拥有涡轮增压器创造强大动力。动力提升非常明显，突出的扭矩输出区域，卓越的响应提供给驾驶者完美的操控快感，也完全没有机械涡轮增压器动力滞后的现象。

1.8T FSI汽油直喷技术的应用

FSI汽油直喷发动机，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。不久前，它才开始应用于大众集团的多种中高档轿车车型。1.8T FSI汽油直喷发动机在中国为首次使用，同时也是Skoda全球产品系列的首次使用。

1.8T FSI汽油直喷发动机的运用，使上海大众Octavia轿车开创了国产中级轿车汽油直喷的新时代。它可在保持出色的燃油经济性的前提下输出118KW的峰值功率，这与一般B级车常用的2.4排量发动机相比也毫不逊色，甚至更超越了一般B级车。

而上海大众Octavia轿车所采用的Tiptronic 6档手自动一体变速箱与1.8T FSI汽油直喷发动机匹配更是相得益彰，堪称发动机和变速箱的“黄金组合”。 ]]> 2006-12-21 14:07:09 http://blog.tom.com/aicar008/article/1041.html
这些还只是车市里的一些个别现象，最另人气愤地是那些为了提高自己的销售量，竟可耻地利用召回新闻，提高自己车子的知名度，从而树立起对车主负责的“光辉形象”，以便达到自己的真实目的——销量的提升。这种事情在车市里屡见不鲜，甚至频繁拿来炒作。

召回的新闻看多了，消费者便会有一种猫腻的感觉，便会放松警惕，又或者一些消费者一看到召回的新闻，便拍手叫好，准备持币等待降价。久而久之，人们把召回看成了某某汽车将要降价的前兆，便忘却了它所包含着真正的隐患——质量问题。

这些现象就不再是个别现象，反而成了一种趋势。现在，当我们看到召回事件时不再会有任何触动，反而会认为这又是某某车在打着广告，进行宣传。召回变等同于虚设，等同于儿戏！召会多了，便会产生一种做秀的视觉感受！

最近，有消息说中国将成为世界第二汽车生产国家，但是不知道如此充满隐患的汽车之路，我们能够走多久？如此频繁地出现汽车召回的我们还剩下多少值得信赖的汽车？

中国有句古话：“少壮不努力，老大徒伤悲！”难道真的要到国人都不敢买自己国家制造的汽车的那一刻，才知道严把质量关口，才知道召回的真正目的。莫让我们的汽车成为一堆烂铜废铁的时候，才认识到召回不是一场做秀表演！ ]]> 2006-12-08 15:24:59 http://blog.tom.com/aicar008/article/1040.html
回顾半年前，凯美瑞高调上市，众多车迷拥捧竟买的景象，现在也开始恢复了往昔的低调场景。而降价也极有可能再次成为其热卖的信号弹。让我们先来分析一下凯美瑞降价的几点可能性。

首先，在凯美瑞刚上市之时，市场的新车并不多。而趁着如此佳机，凯美瑞的高调似乎给了市场一针兴奋剂，加价热买的现象也就不足为奇。而时过三月，市场的竞争似乎开始变得异常激烈，广州丰田面对各家降价的热浪，也不得不调整自己的策略，开始宣传加大生产线，全面供应凯美瑞。量在上升的同时，加价的风气似乎也在减退。从另一个方面也在说明凯美瑞其实已经开始了降价，而对于年末的降价的势头，凯美瑞似乎也会抛出降价的信号弹。

第二，从北京车展的红火程度，似乎我们也可以预测到明年新车的红火程度。无论是高端的跑车、豪华车，还是现在热销的三厢或两厢，明年的车市将会有更多的新面孔出现在大家的面前。面对新车的涌现，人们的视线也开始出现凌乱，不会再把焦点放在凯美瑞的身上，专一度的下降，再加上凯美瑞自身还不能够形成如雅阁的“神话”，降价似乎变成了其唯一生存的条件了。

第三，其日系车的策略。说到广州丰田的策略，我们就不得不提到日本车子的劣根性。我说其具有的劣根性质，也许会遭到很多日系托的不服。但是，当我们把一本本记录着丰田在中国的发展史翻开的时候，你就没有什么话好说了。日本车面临着最大的质疑就是其安全问题和质量问题。这好象是它的死穴一样缠绕着其车型！看凯美瑞这辆车在出生之前，就出现了皇冠的漏油事件，皇冠的价格迅速下滑，而为了转换消费者的视线，丰田用四个月速造四扇门，后用频繁地暴料出凯美瑞的螺丝事件，已经加价销售和胡乱加保险费用等问题。为消除其负面影响，丰田做足了公关活动，终于要质检部门开了口，说凯美瑞的螺丝不涉及到质量和安全问题。而当时车市正盛产召回，不知道其用什么手段，让凯美瑞免掉召回的厄运。紧接着，又宣布了将加大生产力度，才平息了对凯美瑞的不利因素。而对于年末的降价风暴，尚为站稳脚跟的它，其还能够躲过降价的风波吗？似乎有些力不从心？

其实说起来，凯美瑞的降价是早晚的事情。但是这次是否降价问题，直接影响着丰田的诚信问题。面对降价的再一次引爆，凯美瑞是否会降价？丰田能否会守住诚信？ ]]> 2006-12-04 13:16:07 http://blog.tom.com/aicar008/article/1039.html
而这次北京之行，显然没有让这些厂商失望。光看开展没几日即告售出的劳斯莱斯，就知道其火热程度了。光这些还是不够的，有些品牌更是端起了自己高贵的身价，打出此品不卖，掉足了那些千里迢迢来买的消费者。

分析这次车展上，豪华品牌车所采用的策略，主要可以分为三种类型：一是当场就卖型，二是明年再卖型，最后就是“有钱难买型”。

要说起这第一种策略的，就不得不提豪华车的老大——劳斯莱斯。它在这次车展上一点也没有老大的架子，反而在刚开展几天，就已经贴出了“已售出”的信息。风采依然高贵的他，似乎在中国车市上没有了原本的高贵显赫的姿态，让人对他更加期待了。不知道对于中国豪华车市，它又将以什么样的策略进入呢？？

此外，法拉利、克莱斯勒等豪华轿车都成了抢手的豪华车型，而且大多数人都是带着现金来付款的。数目真是令人咋舌！从一些新闻里，我们也发现了一些豪华车的价格之高。例如，玛莎拉蒂总裁行政版GT已经被买走，成交价为190多万元。还有法拉利价格高达400多万元的599GTB跑车和售价300多万元的法拉利F430也都在开展第二天被订走。而且，就连600多万元的宾利限量版展车也已销售出去。保时捷也收获不小！一些来参展的豪车基本上都已经卖得差不多了！据介绍，展豪华车总成交额目前已达2000万元左右。这么疯狂地抢购，也让那些跨国公司对中国豪华车市更是信心百倍！

而在这次车展上，明确表示明年的厂商也不占少数。咱参展中明确说明这些参展汽车明年将进入中国豪华车市的就有三菱、日产、宝马和通用等厂家。三菱SUV欧蓝德 (Outlander -EX)将会在明年年初就进入中国车市。将继日本、北美及欧洲市场之后，向中国市场投放蓝瑟Evolution Ⅸ。它配装具有连续可变气门正时机构(MIVEC)的2.0升带有中间冷却器的涡轮增压发动机、先进的电子控制4驱系统等，是一款高性能4驱运动轿车。相信这款车多多少少也会给其他豪华车品牌带来一些危机感！而至于它的表现是否让人满意，我们只能够观望了！

此外，还有日产350Z豪华跑车、风雅(FUGA)运动型豪华轿车和MPV贵士，这几款车型都是明年日产在中国进口汽车市场上的主力车型，特别是代表了日产灵魂的350Z跑车，自今年9月上市以来便受到跑车迷的追捧。不知道他们的上市是不是真得能够让中国消费者满意呢？尚且还不能够确定。

最后一个策略，便是有钱难买。这些车的姿态从来就是非常高的，但是这些高姿态，显然没有吓走喜欢它的人。光看展台前面里三层、外三层的人，就可以知道其热门程度啦！

不过这种高姿态的态度，也未必会给自己带来好的一方面。有一部分消费者在看完奔驰的车展后，被他们的高姿态气得连发誓再也不会考虑买这款车了。但是这样的人总是少了，多数人还仍然捧着宝马、奔驰这些大款车而不松手的。一个愿打、一个愿挨，谁都会有自己的战略方针，就是不知道最终谁的战略是最好的呢？　　

还有一些国外参展车型由于尚未正式进入中国市场，没有总代理经销商，包括道奇、莲花等品牌临时入境的展车只有展览证，没有取得在中国销售的相关手续，因此，无法在车展上销售。不过，前来询问情况的人却不少。特别是一些国内罕见的车型展台前，来咨询价格和预订的人特别多。

虽然北京车展已经结束有段时间了，但是豪华车品牌的大战的号角已经吹响了，结果到底如何？应该看来年的表现了！ ]]> 2006-12-01 16:02:23 http://blog.tom.com/aicar008/article/1038.html
众所周知，车展的水平所代表的不仅仅汽车企业对其市场的重视度，还在一定程度上表现了其汽车发展的速度与潜力。目前国际Ａ级车展主要有５个：每年１月初的北美底特律车展、３月初的瑞士日内瓦车展、逢单数年９月中旬的德国法兰克福车展、逢双数年９月下旬的法国巴黎车展以及逢单数年１０月的日本东京车展。

国际上对A级车展并没有严格的定义。一般来说，一个车展能否成为A级车展的判断标准很多，除了车展能否“升A”更取决于厂家对它的重视程度，厂家对车展的重视程度外，场地、环境等硬件因素、组委会服务水平、观众数量以及媒体的传播效果等都是不能忽视。当然，某个车展是否达到A级，更重要的是看几大汽车企业总部是否以对待A级车展的标准来参展。

与2004年的北京车展相比，汽车企业对本届车展重视也明显有所提高。除福特集团此次携带旗下8个品牌中的6个品牌的54种车型集体在国际展览中心亮相。今年的北京车展，也吸引了世界上几乎所有的乘用车企业和品牌参展，其中，戴姆勒—克莱斯勒旗下的道奇品牌、本田旗下的Ａｃｕｒａ品牌是首次在中国车展亮相。豪华品牌保时捷、法拉利、玛莎拉蒂首次以制造商形象参加北京车展。此外，曾经隶属丰田麾下的日本大发株式会社、通用旗下的铃木株式会社，今年也将独立参展。

尽管从产品的丰富性来说，北京国际车展与北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展和东京车展这五大国际顶级车展差别不是太大，但在其他很多方面还有很大差距。比如，车展的服务水平比较差。凡过来参观本届车展的朋友都会发现，在这次车展上停车难、乱停车、乱收停车费，以及馆内的指示牌不标准、参观者无秩序、工作人员的协调不到位、散发小广告的，卖黄牛票的随处可见。与前届的车展相比，本届车展的服务并没有什么变化。虽然今年参观的人数远远超过了前几届，但是组织者在车展的服务上仍然不到位，不能够把参观的环境提前做好安排。服务的不到位还体现在与众多参展者的沟通上。按规定，参展企业在馆内所使用的音响分贝不能够超过75分贝，但是当我们进入馆内的时候，本已经拥挤不堪的馆内，到处都是嘈杂的音乐，让人心头更加烦闷。本想慢慢欣赏一下汽车，也被嘈杂的声音给磨灭了。场内的参观者秩序混乱直接影响了展会的水平，再加上车展的指示牌的不明确，也造成了人潮的拥挤。虽然这些看起来并不起眼的问题，但是也直接导致展会品质的集体缩水。
如果说，本届车展能够晋升“A级”，呈现后来者居上的趋势，主要功劳不在于车展本身，而在于中国拥有庞大的市场。中国汽车市场潜力之巨大，注定了北京车展在汽车业界的重要性，但是要进一步提高国际影响力，除了要依靠汽车产业的发展，还应该提高会展服务的水平。只有这样，北京车展才有可能真正跻身全球一流，成为真正“国际A级车展”。 ]]> 2006-11-23 12:56:55 http://blog.tom.com/aicar008/article/1037.html 中国汽车的发展，可以说比世界上任何国家的消费者的关注度要高很多。在我们力争迈小康的发展道路上，消费者在满足了物质生活以后，也开始把眼光投放在汽车上来。你只要看每天拥挤的交通就可以知道中国消费者对汽车的需求与日俱增，在一片的消费浪潮的冲击下，当然也吸引了汽车制造厂家的目光。从进口的，到国产的，再来就是自主品牌的生产；从日本的，到欧美的，再到中国自己制造的，汽车的供求关系显然已经日趋平衡状态。汽车品牌成为了各家拉拢消费者的一个厉剑，在我们要求安全性能、质量合格的需求上，越来越多的人把品牌作为了考虑的首要基础，有了这个基础与条件，才关注汽车的车型与性能等等要素。从这方面来说，中国的自主品牌仍然在积累的阶段。汽车的历史、汽车的品牌都需要一定时间的沉淀，需要不断地吸取经验与技术。有些汽车专家也表示：中国的自主品牌尚未达到成熟的标准，面对强大的进口轿车来说，仍然需要一些合资企业来帮助，仍然需要更好的吸取与积累。技术上的不过硬、品牌积累的不到位，又怎么能够生产出让国人放心的跑车出来呢？
从另一方面来看，中国汽车的安全性尚不高，仍然需要我们去提高汽车的质量，吸取汽车技术。例如奇瑞的QQ，从它上市以来，就以俏丽的外型吸引了消费者的注意，而低廉的价格也非常讨好消费者的荷包，可是从汽车的返修率的数据来看，就不容那么乐观了。有些车主更是抱怨奇瑞QQ的返修之高，都可以再买一辆新的QQ车了。质量的不过关，也是国内自主品牌轿车的一大弊病，让消费者非常痛心的一个痛处。而我们很多的媒体却不去看看消费者最关心的问题，大谈特谈中国自主品牌轿车如何如何，让厂家在一片吹嘘中逐渐的迷失了方向，总以为自己已经达到了世界第一的水准，把合资企业也不放在眼里。
而对于安全性能来说，中国的自主品牌轿车更不敢谈起。从目前国内的各种知名的碰撞实验来看，自主品牌无一辆曾经参加过碰撞的，这种现象也让消费者对其失去了信心，对自主品牌的轿车产生了怀疑。自主品牌的轿车安全性到底有几分呢？
在总总的怀疑与不确定当中，难道你还能够说中国自主品牌汽车的春天已经到来了？难道你还能够与一些不负责的媒体一起捧红这样一个柔弱的汽车品牌？我想有这样想法的人，都是多中国自主品牌汽车不负责任的人，是对中国汽车的未来不负责任的人。
在我们看到中国自主品牌有所进步的时候，仍然应该给他们提出更多的意见与建议，提出更多的反对的声音，这样才能够让他们看到自己的不足，看到自己还存在的缺陷，这样才能够更加促进自主品牌的发展。
如果只是一味地奉承与拍马屁，只是一味地说好听的，而不讲不中听的，那只会让这些刚刚发展的自主品牌汽车生产厂家迷失了方向。中国有句俗语叫做：“忠言逆耳”，而中国的自主品牌汽车现在更需要大家的忠言，需要更多的专家为他们指出自己的错误，这样才能够真正的实现自主品牌春天的到来。 ]]> 2006-11-14 14:15:46 http://blog.tom.com/aicar008/article/1036.html 早晨基本上比我没有开车的时候要早半个小时从家出门（星期一要提前将近一个小时），从我们家的地下车库出来，到小区门口差不多5分钟的时间。看着门口早就排起了长长的队伍，心里真是闷得慌！好不容易，看到前面的车有挪动的现象，还没有来得及发动油门跟上的时候，另一辆车子就已经见缝插针了，半个身体闯到我的车子前面，无奈只好等它先走！后面的车子不断地按着喇叭，似乎我故意让它插队的！心里还委屈不得了，也顾不上多想什么，慢慢吞吞地就一步一停地跟着车队前进。好不容易快到公路上了，准备转弯的时候，一辆摩托车“呼呼呼······”开过，紧接着自行车、助动车接踵而至。我又别想那么轻松地上路啦！郁闷！
命苦的我只好等车子少了，再开着我的宝贝一点点地向前移动，眼看就快到了马路上了。突然一个紧急刹车。一辆助动车与我的宝贝来了个亲密的拥抱，正当我担心骑车的人有没有撞伤的时候。看到这个中年的妇女，气冲冲地拍打我的车子，大嚷：“你开那么快，去投胎啊！”我狂晕一阵！我这也叫快啊！我忍、再忍，好汉不吃眼前亏，算了！看着她破口大骂的凶悍劲，应该没有伤到哪里。
可是她似乎有些胡搅蛮缠起来，赖在那里死活不移开。后面的车主有些气愤地直按喇叭、交通更加混乱起来，终于有个交警骑车过来，我这时才下车和他说明情况，后面的一些车主也帮忙讲明当时的情况。那中年妇女知道是自己的错，而且又没有伤到什么地方，大家都有些反感她的举动，说了几句大骂着骑车走了。
在交警的帮忙下，我终于顺利又安全地进入了马路中。不断有人超车，有车子挤压我的线，在漫长的一个半小时后，我终于开着我的车到达了公司。看来今天又迟到了！心疼我的工资啊！下个月的奖金也要跟着泡汤了，真是心痛哦！
上路这两个月以来，我最大的体会是：“开车还不如坐车！”每天早晨如打战一样，带着我的武器，也就是我的宝贝小车，进入我的战场。偶尔有如自行车、摩托车等炮弹投下，我要时刻小心的避开、躲过。后面也许还会有同伴的武器突然杀到你的阵地，你只好小心的避让。终于与大部队汇合了，仍然不能够放松警惕，因为还会有插队等问题摆在你的面前。这样耗费精力与时间的开车，让我还真是有点吃不消。想想以前坐公交、挤地铁的生活，虽然会承受拥挤不堪的人群，但是你可以带着耳塞，静静地陶醉在你的世界里！可是现在耳朵里听得最多的不是车厢里的新月，而是窗外刺耳的鸣镝，让人什么好心情都已经烟消云散啦！
真是感叹：“开车还不如坐车啊！”

]]> 2006-11-01 16:02:00 http://blog.tom.com/aicar008/article/1035.html 昨天去拿车，可真是辛苦。喊了几个哥们一起去看车子，东检查西检查，试车子的性能，办理手续，好不容易忙完了，领车走人。但是朋友一句“你看，你小子现在也是个有车族了。是不是该请我们撮一顿！”我赶紧附和着：“不就是吃饭嘛！这有什么的，走，说到哪里去吃！”一行四人就开着我的宝贝途安出发了，路上接到女友的电话，赶紧与朋友把车开到她公司的楼下，接她下班。
看着她与同事出来，我连忙下车喊她。看她与她的同事一起向我走来，我就知道我们还要呆上一段时间才能够去吃饭。听着一群女人聚在车边指指点点的，俨然把自己当做了汽车专家似的。再看女友在她们的旁边跟它们说着这车的各种优点，就觉得非常好笑！想想，当初我决定要买途安的时候，她那个脸拉得跟什么似的，与现在的高傲的模样不可同日而语。女人就是爱炫耀的动物，我摇头清叹！但是，偶尔听到她的同事对她说：“你家这车真不错！”一个人说：“你可真有福气！”那时，我又被那种满足感给塞得满满的，那种自豪感就如自己的儿子得到别人的表扬一样骄傲！我想我这个儿子（途安）可真给他老子长脸啊！顿时激动不已。
吃饭的时候，听着朋友说着“你真是幸福啊！”、“现在有房、有老婆，连车都买了！还缺啥！”之类的话，虽然嘴巴上仍保持一份谦虚，但是心里头却乐开了花。就这样几轮下来，我就醉得忘乎所以，连旁边的女友的劝说，都不害怕，对她大哄：“大老爷们说话，你这个娘们插什么嘴！”气得女友脸涨得红红的，但又碍于我朋友在场，只好不答腔，自己吃着东西。其实我心里对刚刚的举动非常开心，就算回家以后又要被她扭耳朵，但是当时借着酒劲，也不管那么多了！反正今天我高兴，谁叫我有了儿子呢！
至于我怎么回来的，我已经想不起来了。而我那个让我非常骄傲的儿子也被我遗忘了。但是在我喝得一塌糊涂的时候，朋友送我回来，我还记得让他小心我的儿子！呵呵~~
坐在车上，轻松地轰了一下油门，挂上档，车子轻松地动了起来。听听驾驶室里还很安静。问女友要不要听收音机，她还在气我昨天晚上的话，没有搭理我！我就自行打开了广播，听着主持人甜美的声音飘在车厢里。快到小区门口的时候，看见已经塞满了人的车子，就忍不住和女友说：“看，还是咱们买车好吧，你就不用再和别人挤小区班车啦！”女友从鼻子里清哼了一下，还是不搭理我！快要出小区门的时候，看见隔壁邻居在站台等车，我好心地把车停下，按了一下喇叭。隔壁邻居望了望车内，我招手示意问她是否要出去，我可以带她。邻居高兴坏了，上车后就在后面说，“你们人真好啊！”“车什么时候买的？”我就和她有一搭没一搭地闲聊着。到了地方，她下车的时候，还直说：“谢谢！”还说晚上去她家吃饭。我说不用客气，开着车走了！
女友更加不高兴起来，和我吵了几句，我也有些翻脸懒得再和她理论，女人有时候就是不可理论的！到了她的楼下，她气得重重地甩着车门，我一看这情景赶忙一步护着我的宝贝。结果，我的手被夹着了，车门一下打开了，女友虽然生气，倒也很担心我的手，跑了过来骂我怎么这么笨，我嬉皮笑脸地说：“怎么说它也是我们的儿子啊！”女友骂我不要脸，谁和你有儿子啊！我们又和好了！
下面就给你介绍我们的儿子，它叫途安。有着藏蓝色的皮肤，外型很酷，我觉得很象我，但是内心却很柔软，它非常适合现在年青的家庭，有很大空间，它的多用途是我最喜欢的地方。好不容易攒够了钱，不买自己喜欢的怎么对得起自己呢？开了有一个星期了，感觉非常不错，看着邻居羡慕的眼光，享受朋友赞美的声音，怎么说自己也是个有车一族了，膨大的自信心又更加膨胀起来，每天接送女友上下班的时候，女友开心而幸福地告诉我：“咱也过上了有车族的生活！” ]]> 2006-10-26 18:02:46 http://blog.tom.com/aicar008/article/1034.html 当中国正成为全球高档车制造商争抢的新高地时，本田、丰田和日产三大日系车巨头谁不想从中分得一杯羹呢？从9月开始，本田ACURA携旗下RL、TL车型宣布正式进入中国市场，雷克萨斯推出3款最豪华的LS460，日产继传奇跑车350Z正式引进中国后，又宣布其豪华品牌英菲尼迪系列也将在明年上阵。至此，日系三大品牌豪华车都将在中国聚首。
然而，不管是早前进入中国市场的雷克萨斯、正在进入的本田ACURA还是准备入主中国的英菲尼迪，都遇到一个困惑———在豪华车领域，中国消费者对欧系车的兴趣似乎更浓于日系车。
众所周知，豪华汽车有两个显著的标志：一是有最先进的电子设备；二是有较高的品牌形象。虽说日系豪华车也装备有最先进的电子设备，这些先进的电子设备可以让驾驶者和乘客在车内的众多要求仅用几个按钮来满足。这也是日系豪华汽车极具竞争力的一个特点。不过，电子设备也并不总是讨得消费者的欢心。例如宝马公司率先使用的iDrive系统，将一个类似鼠标的按钮放置于中控台的中心，用以窗户、座椅、冷风以及灯光的控制，虽然该系统看似无所不能，但是它复杂的操作常令驾驶者失去耐心。
对于讲究高贵血统的豪华车来说，日系豪华车显然显得过于年轻，没有历史积淀和文化传承，而中国消费者也早就形成一种思维定势，总认为历史渊源更久的欧洲豪华车更能够体现其地位和身份。而缺少历史积淀和文化传承的日系豪华轿车总免不了给人一种小孩子偷穿爸爸的衣服的错觉，摆脱不掉“非高档”的一些影子。借用阿尔恩特·伊林赫斯特（研究欧洲汽车行业的专家）的一句话：“每个汽车公司都可以生产出一款高质量的汽车，但是这并不意味着该公司可以生产豪华车。关键还是看这款车能否赢利。”
从全豪华车的定价来看，其售价要比普通汽车的高，利润占售价的15%以上，而品牌形象是价格昂贵的基础。而客户对其品牌的忠诚度也普遍高于非豪华车品牌，一些拥有豪华汽车的消费者一般都已经拥有一辆或一辆以上的汽车，他们对于豪华轿车的要求也不再是针对其性价比高低，而更看重品牌“含金量”的高低。所以在今年4月1日我国实施消费税之前，尽管曾出现豪华车购买力提前释放现象，但日系豪华车仍未捡到多大便宜，消费者大多数还是奔向传统的宝马、奔驰等。
对于，日系欲向豪华品牌进行挑战。也只能说：“小丫，你还嫩了点！”

]]> 2006-10-18 14:02:36 http://blog.tom.com/aicar008/article/1033.html 对于召回，我非常纳闷的是：为什么这些厂家总是把召回看成自己对安全隐患不负责的借口呢？在这些厂家来说，如果出现有关本车的一些负面消息，又或者有部分车主对车子提出疑问的时候，他们就会在媒体上发布类似此新闻的召回信息。似乎这样做以后，就可以表明自己已经对安全问题有所交代。而消息发布以后，又可以为自己打下免费的广告，进行一些品牌的宣传，与此同时，又可以提高自己的销量。这样一举两得的做法，让汽车生产厂家尝到了甜头，一凡有任何疑问，都可以挂名“召回”而避开媒体的追问，避免舆论的监督。事情做的太多，做的太明显的话，总会有些人会模仿。如果你比较关心车市的新闻的话，你就会发现现在很多汽车厂家动不动就把召回挂在嘴边，今天召回30万辆，理由是发现车子的天窗有问题。而明天又召回20万辆，理由是发现某个螺丝有问题。这样一天两头的大肆宣传自己召回的消息，你不腻，消费者也难免会有些抵触的心里，会对汽车召回消息有些不重视，有些消费者甚至认为现在如果哪个汽车不发布一个召回的消息，就代表自己的汽车没有知名度，或者没有人购买。这样滑稽的推理，这样颠倒黑白的推理在我们汽车论坛中随处可见，还有些所谓XX的“托”更加大肆地说：“不召回一把，那代表你的汽车有问题。”
气愤之余，我也不免对这些睁眼说谎的部分“托”，感到脸红！感到心凉！众所周知，《缺陷汽车产品召回管理规定》的制定，其实是国家对一些已经销售的汽车因存在质量问题，而采取的一种由厂家召回检查并修复，而避免出现安全事故的保障措施。国家的这种做法其实是为了更好地保障消费者的合法权利，减少安全隐患的存在。
现今，车市的竞争异常激烈。新车不断冲击消费者的眼球，在我们决定购买汽车的时候，也应该关注汽车生产厂家的信誉问题，关注厂家的召回消息，正确地判断出汽车生产厂家的责任感，而不要被厂家的召回信息所迷惑，而忘记追问厂家造成这些质量问题的原因，更不要给厂家拿“召回”作为逃避责任的借口！

]]> 2006-10-18 11:20:04