今天起的博客

　　三菱将于2007年底在欧洲与“LancerEvolution”同时上市。此外，还将展出将追加2种新发动机的“欧蓝德(Outlander)”。

   Evolution

  三菱枪骑兵Evolution（一般人简称Evo）已经是享誉世界的一个车型，它一直是三菱参加世界拉力锦标赛的原型车，三菱把自己在越野赛上多年打拼回来的经验或多或少地融入了枪骑兵Evo的设计中和改装中，这也是Evo成名的一个关键，难怪多年来它在日本国内街车界中是响当当的高手。不过比起富士很早就将自己在世界拉力赛上的技术运用到WRX STi 身上相比，三菱似乎还是有一点落后。并且近几年来三菱在WRC上的成绩不佳，去年还退出一年以修内功，Evo的能力也开始受到人们的质疑。但是不管怎样，这个日本国内4WD的两大高手之一的Lancer Evo始终不是省油的灯，该出手时还是会出手的。

      闻名遐尔的Lancer Evo

        今天看到的这部Lancer Evo是进口美国的版本，03年一月才正式上市美国，但是来势汹汹，271匹/6500转的最大马力加上450Nm/3500转的峰值扭矩，着实把上一页刚亮相的R32比了下去。当然，不能仅仅看这么一点引擎数据上的差别来论英雄。让人有点失望的是这个美国版本的Evo和正宗的WRX版本还是有一点区别，包括前后轴上的差速器，都没有使用原装的AYC（Active Yaw Control）电子自动控制的版本，目前在这款Evo身上使用的乃是50：50固定动力比的联合式差速器。

引擎罩下面各种器官的摆放布置比起高尔夫R32凌乱了一点

偌大进气口下隐约可见的散热器，代表着引擎的“质”

        尽管在这一点上，美国人受到了“歧视”，但是Evo的功底到底还是在那里，美国版的Evo仍旧保留了非常好的操控性和行走稳定性。前面是麦弗逊悬挂外带反向稳定杆和铝合金制成的支臂，后面是多连杆带铝合金拖曳式悬挂。方向盘从左打到右只需要2.1圈即可，这是开高性能街车最赏心的一件事，更适合做出高难度动作。轮毂用的是6幅式的Enkei，而外胎就是Yokohama公司特地为该车设计的23545/R17的 Advan A-046型号，再配上前面320毫米直径后面300毫米最著名的Brembo刹车碟，提供让人放心的刹车力，可以让你在路上尽情放纵。当然！要在确保自己和他人安全的情况下！！（郑重申明：“牛牛的车库”从来不鼓励别人危险行车，无论我介绍的车多么吸引）

多少改装狂热份子都梦寐的Brembo火红刹车碟

        坐进车厢，内饰方面并不觉得十足的跑味，和高尔夫R32差不多，让人觉得更多的是它像一辆家用的普通5门轿车一般（其实它的确是家用的5门轿车嘛，呵呵）。除了专业赛车座椅Recaro和精练的三幅式运动方向盘让人感觉战斗的气息之外，这辆Evo倒是很中规中矩，不过，对于熟悉Lancer的人来说，这些简单而不花俏的内饰都是典型的Lancer风格，开Lancer Evo的同志恐怕更在意的是它的身手。

虽然Evo里面的Recaro座椅不是皮质的，但是包裹和支撑感都非常好，尤其在弯中

         外形方面，Evo和一般的Lancer的最大区别则在于它多了一个偌大的碳纤维材料做的定风翼，尾灯也是搬用三菱另一款Altezza的样式，前脸的造型例如保险杠和进气口都做过整形。我发现这款Evo的前脸并没有之前的版本那么威慑人，不过却更加耐看了。选美比赛可能它就没分了。但是想想它毕竟还是和一般的Lancer不同，这也让注重外貌的Lancer迷们多少有些安慰。

其实Lancer Evo里里外外都让人感觉到两个字—“简约”。可能高手是以气取胜而非剑