肩负着“快递”责任，各快递公司都有送货时限，通常是货件到达目的地后的当日或者次日，及时投递到接货人手中，但送货时间一拖再拖却是常有的事。“快递货件还不如平常的邮寄快，还要收件人亲自领取，这也叫快递？”拿到迟到的货件，市民郭海涛非常郁闷。

　　10月29日，郭海涛告诉记者，朋友按照他提供的地址，从成都快递一份继电器说明书和产品样品到兰州，收件地址注明货件送达西固区，朋友也依照送货上门缴纳了快递费用。可是，快递货件从成都到兰州“漫游”了近半个月。25日他接到快递公司的电话，要求他去取货件，因为收件地址不在送货范围内。他与工作人员理论，没想到对方让郭先生去找承运方，即成都的快递公司，承运方收了费用，兰州这边不管。

　　货件送达时间时常被拖延

　　在兰大科技广场记者了解到，这里的商户们时不时要与快递公司打交道，但不少商户反映，送货速度慢是快递公司普遍存在的问题。商户焦急等待货件的过程中，往往要多次打电话催促速递公司快些送货，可工作人员口头答应马上就送，实际上送货时间还是一拖再拖。

　　据商户宋彬讲，9月份，北京的合作伙伴通过快递公司“邮寄”了一套电脑软件，合作伙伴确定软件快递到兰州后，通知宋彬注意接收。可是，他催递两次，就是不见软件送上门。更令宋先生气愤地是，当他第三次催促时，工作人员居然和他商量起来，“公司人手紧张，如果你有时间，可以过来取吗？”第三天，软件送到了，快递人员毫无歉意，还大吐苦水，说人手太少，需要送的货又多，他们也着急。

　　快递货件滞留现象频发生

　　记者采访中了解到，很多快递公司都盘踞在车站、货场以及物流中心周边，办公场所简单。甚至为了节约成本，有些快递公司蜗居居民区内。由于人手紧，派送能力有限，无法及时将快递货件送到收件人手里，让快递货件滞留在快递公司或各业务点。

　　付小霞任职的快递公司总部设在战备路（三角花园附近），她负责公司安宁区域所有货件的接收和投递。付小霞告诉记者，凭她的能力，每天只能处理20份货件（接收和投递）。但是，平时业务量超过自己的处理能力，只能将快递货件投递时间推迟。如果下一个工作日业务量少，滞留货件就能投递完毕，否则货件累计滞留，增加工作压力。

　　货件“转包”递送相当普遍

　　据付小霞透露，目前不少快递公司与异地同行签署合作协议，将各公司快递货件“转包”寄递。因此，中间环节的反复和管理上的疏漏，很容易造成快递过程中货件投递时间延误或丢失。

　　她说，快递公司间货件“转包”现象相当普遍。由于货件快递需要在业务范围内建立投递网络，而现在很多快递公司将业务渗透到全国各地，要形成如此巨大、完善的投递网络，不仅投资金额大、耗时长，而且也不现实。因此，不少快递公司采取异地合作的方式开展快递业务。如本地快递公司与西安、北京、广州等地的快递公司签订合作协议，使快递网络遍及各地。 相关新闻

　　快递货件迟到了月余

　　律师建议客户应将贵重物品保值运送

　　三件从兰州发至青岛的急送托运物品，宅急送公司承诺一周送到，但没想到竟历经周折40多天才送到。托运人：急送竟然送了40多天

　　家住城关区静宁路的周女士，今年8月28日委托兰州宅急送公司托运兰州至青岛的3件贵重行李，按规定每公斤4.8元的托运费，并结算所有费用。托运公司承诺9月5日从兰州发货，9月8日托运人从青岛收货，但9月8日托运人只收到两件物品，另外一件不知去向。她多次向该公司咨询，对方称弄丢了，一直在找。在此期间，宅急送公司也没有主动与托运人联系过。10月初，宅急送公司称货物找不到了，这时周女士才发现她完全忽略了宅急送公司单方面的合同条款，丢失或损坏托运人的货物只按托运货物每公斤20倍赔付（最高赔付标准）。周女士认为这是典型的霸王条款，准备按法律程序办理此事，但就在10月15日，兰州宅急送公司打来电话称托运货物已找到，已经“丢失”了40多天的货物终于送到了，但在此期间所花精力、物力、财力和耗费的时间让周女士想起来就闹心。托运公司：免去30％的运费

　　西安宅急送货物运输有限公司兰州分公司的韩经理表示，对于周女士货物运输出现迟到一事已经以书面形式向周女士表示致歉。韩经理告诉记者，公司每天要运送大量的货物，在每件货物上都贴有纸标签，周女士其中一件货物迟到的主要原因是由于箱体所贴标签严重磨损脱落造成。多数运输物品外包装为纸制箱体，与标签粘和性强，而周女士运输的箱体为纤维材料，最终导致运输过程中标签受损，运输物品难以找回。在此期间公司也不断寻找，虽然找到了几个无人认领的货物，但经辨认并不是周女士的。最终在10月15日公司再次找到一个没有标签的货物，并拍成图片让其辨认，确定为周女士的货物。韩经理在最后强调说，还好至少周女士的货物没有丢，只是迟到。公司最终决定免去周女士30％的运输费用。律师：贵重物品应保值运送

　　甘肃勇盛律师事物所叶律师认为，该运输公司有过错，有书面道歉的必要，按规定赔偿客户损失。作为一个要求信誉性很强的服务行业来讲，不应该出现由于标签牢固程度而造成货物丢失的问题，需要在工作环节中找漏洞找问题，增强责任心。另外，作为客户应该有自我保护意识，贵重物品应保值运送。

　　UNIT45引进双隔断冷藏箱投放市场

　　专门从事销售和租赁45英尺托盘宽体集装箱总部位于鹿特丹的UNIT45公司将一种创新型双隔断冷藏集装箱(dual compartment reefer box)投放市场。

　　嘉年华邮轮公司征收燃油附加费

　　嘉年华邮轮公司旗下北美分公司为应对燃油成本上升，决定自2008年2月1日起向每位旅客每日征收5美元燃油附加费。

　　阳明海运订造两条集装箱船

　　阳明海运公司向台湾中华造船厂(CSBC)订造了两条6600TEU集装箱船。(小管/整理)

　　“主机厂中心型”供应物流模式的运作现状及其存在的问题

　　通过学习国际先进的物流管理模式，我国汽车制造企业的供应物流也引入了“即时供货”和“零库存”。整车生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，供应商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的即时供货配送。在装上车以前零部件都是属于汽车零部件供应商的，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。为了满足汽车制造厂的即时供货配送和实现零库存的目标，我国大多数汽车制造厂大都采用“主机厂中心型”供应物流模式。具体运作方式为：

　　汽车零部件的运输大都由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至汽车制造厂的生产车间。我国幅员辽阔，供应商往往分布在全国各地，由于受到地理空间和信息传递等方面的限制加之干线运输可靠性差的原因，位于规定若干公里以外的汽车零部件供应商就通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务的供应方式。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。这种管理模式所带来的问题如下：

　　1. 汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”，他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但库存成本仍然存在于供应链中。尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零部件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长，另一方面汽车零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本，这一增一减使整个供应链并未得到优化。

　　2. 汽车零部件供应商既要承受汽车制造厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低。质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而汽车零部件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会给汽车制造厂带来灾难性的后果。

　　3. 由于汽车零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证，因为汽车零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。在运输功能上，只认为是简单的运输，而没有开展服务功能，如货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的。运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的整体优化。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。

　　4. 由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。

　　汽车制造企业供应物流的发展趋势——外包给第三方物流

　　近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧、美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是 8% 左右,日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车制造企业物流成本占销售额的比例在15%以上，可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。从西方汽车行业的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流管理，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。为了降低物流成本，国外的汽车厂商 80%都在使用着第三方物流服务商，而没有使用的厂商每年也以80%增长速度在将物流业务外包。而在我国，大多数汽车制造企业的汽车零部件供应物流业务是由供应商自己完成的，还有一些汽车制造企业将一小部分外包给第三方物流企业，但其整体的物流运作水平不高。

　　随着第三方物流企业的发展，竞争更加激烈，将物流业务进行外包会促进企业降低成本，提高服务水平。相比之下，由供应商供货和制造厂安排汽车零部件供应物流的方式都会增加成本。因此，外包给第三方物流企业是汽车制造企业供应物流的未来发展趋势。

　　第三方物流企业的优势

　　第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：

　　1. 降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。

　　2. 提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。

　　3. 实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪；另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。

　　4. 有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。

　　目前我国汽车制造企业“主机厂中心型”供应物流模式的实质只是将风险向一级零部件供应商进行转移，在短时间内会收到一定的效果，但长期下去，不但汽车生产成本有增无减，而且会使零部件质量下降和研发能力降低。伴随着我国第三方物流的飞速发展，汽车制造业的物流职能剥离需求越来越强烈，与汽车制造业结合也成为越来越多的汽车物流企业最有效的利润来源和必须考虑的问题。通过建立战略层面的合作伙伴关系，探索有效的结合途径并制定合理的发展规划，必然能寻找到第三方物流与制造业的最佳结合点，最终实现双赢和共同发展。 作者：卫绍元 梁丽丽

　　中国国家民航总局规划司副司长沙洪江27日在此间召开的“2007泛北部湾经济合作论坛”上说，中国民航和广西将在南宁机场新建跑道，扩建航站楼和配套设施，将南宁机场打造成面向东盟的国际机场。

　　沙洪江还表示，中国民航将支持各航空公司以南宁、桂林为中心，建立辐射东盟、连接日韩的航班。而且，航线补亏政策将向广西倾斜。

　　交通部副部长翁孟勇表示，将从公路水路交通运输体系等方面为广西提供支持，加强与泛北部湾区域的交通对接。

　　在公路方面，交通部已明确了建设广西南宁至湛江（海口）、至广州（福州）、至衡阳（长沙）、至贵阳（重庆、成都）、至昆明、至友谊关、至东兴等７条高速公路通道，连接了北部湾地区防城、北海、钦州三个重要港口和友谊关、东兴等重要公路口岸。

　　在沿海港口方面，交通部明确防城港为国家沿海主要港口，北海港、钦州港为地区重要港口。在内河水运方面，则明确了南宁港、贵港港、梧州港为全国内河主要港口，百色港、柳州港、来宾港、桂平港为地区重要港口，并将西江航运干线航道以及右江、南北盘江－红水河、柳江－黔江航道纳入全国高等级航道网布局规划。

　　海陆空全方位的政策支持，为北部湾经济区打建国际性物流基地奠定了基础。

　　今年5月，北部湾经济区同时启动建设9个5万吨级以上深水码头，总投资约39亿元，新增吞吐能力3000多万吨。截至去年底，防城港、钦州、北海三大港口总吞吐能力达345万吨，万吨级以上泊位达到26个。到2010年，三大港口的吞吐量将达到1亿吨，2020年达到3亿吨。

　　中国海关总署加工贸易及保税监管司副司长吕伟红同时表示，海关总署将采取有效措施，促进通关和进出口贸易便利化，同时加强海关监管和知识产权保护，为泛北部湾经济合作助力。

　　PLOSCEANU表示，建材价格的上涨使得卖房越来越难，也越来越少，因此我们必须控制价格的上涨，特别是在房地产最终价格中比重较大的部分。PLOSCEANU解释，地产商出售房屋的价格一般高于建筑成本价的3.3-4倍。比如一平米的建筑成本价格为600-700欧元，而开发商售房的价格约在3000-4000欧元每平米左右。

　　目前，罗房地产开发商有两位数的盈利空间，而建筑公司只有7％的平均利润。PLOSCEANU表示，如果房地产商不调整这种利润分配格局的话，他们将难以再找到合作者。

　　邮寄的衣服竟然“蒸发”

　　行李迟到十几天

　　市民张先生反映，2006年下半年，一个亲戚从上海市通过石家庄市某快递公司给他寄来了一身价值200多元的衣服。眼看着邮单上承诺的送达日期已经来临，张先生的衣服却迟迟没有音讯。他打电话找到了这家快递公司，得到的答复是：“衣服我们已经送到，是你们小区里一个保安接收的。”

　　当张先生向自家小区的保安询问时，却没有人承认曾经收到过邮寄衣物的包裹。他再次来到这家快递公司，想通过他们知道邮件接收人的姓名。但快递公司答复说：我们也无法提供任何包裹接收的回执证明和接收人姓名。

　　张先生于今年年初将这家快递公司投诉到了当地消协。桥西区消协与这家快递公司取得了联系。最初，快递公司的人还找得到，可是，几个月过去了，这家快递公司竟然人间蒸发了一般，无论张先生还是桥西区消协都无法再与其取得联系了。

　　7月25日，裕华区消协也受理了一起关于快递公司的投诉。6月29日，来自内蒙古牙克石市的李同学从我市某高校毕业了。当天，他将自己的行李交给我市某货运公司并办理了托运手续。

　　根据该托运公司的承诺，李同学的行李5-7天内即可运到牙克石市，如果货物在托运后15天还没到，就将视为丢失，由快递公司按照保价费负责全额赔偿。

　　7月10日，托运公司承诺的时间已过，可李同学并没有收到自己的行李。致电托运公司询问行李的到达时间，该公司答复他说：“行李得在7月5日左右才能寄出。”

　　在一直无法收到行李的情况下，李同学在7月13日将该公司投诉到了裕华区消协。7月25日，消协在确认李同学的行李确实没有收到的情况下，受理了他的投诉。经过消协工作人员的调解和努力，李同学的行李被发现，竟然一直“躺”在牙克石当地的一家货运公司仓库里。

　　快递企业良莠不齐

　　记者从市工商企业分局、桥西区工商分局了解到，目前，到他们这里登记注册的快递企业，几乎全是中小型的民营企业。

　　业内人士指出，当前，我市快递市场迅速发展，如果相关法律法规和监管部门的管理不到位，就容易造成快递企业发展的良莠不齐。特别是一些小型的快递企业，他们的管理比较松散粗放、人员和资金又比较有限，往往无暇顾及对企业内部从业人员的业务和素质培训。再加上，有些企业当中，从业人员的报酬较低、责任心较差，其服务质量自然无法得到有效保障。同时，由于这些小型快递企业的负担小，其价格通常也比大型的邮递企业要便宜得多。这样很容易引发快递市场的“价格战”，给快递市场造成混乱。有些企业诚信度不高、追逐短期利益，是致使损害消费者利益的事件时有发生的重要原因。

　　“其实，目前我们接受的快递投诉只是非常有限的一部分，还有许多市民也许是因为丢失的物品价值低，或者怕麻烦等原因而选择了沉默。”市消协有关负责人介绍说。

　　市场准入约束企业

　　市消协人员介绍说，根据标准的有关规定，今后我国将对快递等邮政业务实行市场准入制度，快递服务组织（总部）应具有工商行政管理机关注册登记的企业法人资质，快递服务组织生产人员应取得相应的国家职业资格证书，持证上岗，快递服务组织及其分支机构的人员总和应不低于15人。

　　在服务费用方面，标准规定了设置原则，即快递服务费用的制定应按照《价格法》的规定，遵循公平、合法、诚实、信用的原则。快递服务组织不应相互串通，操纵市场价格，损害其他经营者或者消费者的合法权益。标准还对快递服务彻底延误时限进行了限制。彻底延误时限是指从快递服务组织承诺的服务时限到达之时算起，到顾客可以将快件视为丢失的时间间隔。其中，同城快件彻底延误时限为3个日历天，国内异地快件彻底延误时限为7个日历天，国际快件彻底延误时限是10个日历天。市消协人员说，这对快递企业是个约束，达不到标准的小型公司就可能被淘汰出局。

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　　新建的江安长江大桥位于宜宾市江安县城东郊，国家著名风景区蜀南竹海就坐落在该县境内。大桥全长1092.8米，其中主桥长540米，桥宽15.5米，总投资1.55亿元。

　　江安长江公路大桥建成后贯通3条省道，将大大改善四川南部地区的路网结构，优化川南旅游环线，对开发、利用和保护当地丰富的资源，促进地方经济和社会发展起到巨大的作用。