搞拐

东航罢工，哪里有剥削，那里就有反抗[拐来拐趣]

搞拐/文

看到东航飞行员带着乘客上天兜了一圈又返航，原来是为了罢工的消息后，身上觉得一阵剧寒！这可比坐过山车刺激多了，虽然每名乘客都有保险，但是这事做得也那个了。

带客上天去兜风，脑中想的是罢工，把乘客的生命当成了筹码，这事做的未免做得太绝了，说好听些，这是威胁，说重些这就是劫持！

如果出现劳资纠纷，个人支持飞行员罢工，同时也支持飞行员跳槽，甚至可以转行，但是如果带着乘客上天去兜风，以此来要挟航空公司，这样的事绝对要严厉处置，这事太混蛋了，不知道是哪个飞行员脑袋过载了，竟然会想出这么个馊主意。

为了自己的私利，却去损害完全无关的第三方的利益，这是明显的损人利己的举动。飞行员的个人利益需要得到保护，那么乘客的利益就不叫利益？

不要老拿国外飞行员的待遇多对比，外国发达国家人均工资是咱们国家普通人工资的十几倍甚至更多。但飞行员工资与国内飞行员工资相当！国内的飞行员待遇甚至更好，原因无他，国内飞行员稀缺，正所谓物以为稀为贵，每个飞行员都是航空公司的香饽饽，那珍贵程度跟大熊猫有得一比。

也正因为稀缺的缘故，这些航空公司就当起了黄世仁，认为我花这么大代价养着你，供着你，那么你就得给我去干。待遇我可以给，福利我可以给，工资我可以给，但是一切得按合同来。

国内航空公司之所以这么霸道，那是因为国内飞行员的培训方式跟国外飞行员培训有着本质上的差别，咱们国内的飞行员基本上有两个来源，第一就是航空公司定向培训，第二就是去部队招收退役飞行员。

而在国外，飞行员大多是私人自费学习，然后再到航空公司应聘，所以在培训条件上看，这二者完全不同，也就是说一个是自费，而另一个是公费。

我国的航空业目前还处于刚刚起步发展阶段，因为以前属于垄断企业，虽然现在开放了一些，但是还是属于半垄断行业，所以航空公司依旧继承了国企那优良的传统，依旧秉承着那官僚的作风，全然当飞行员是自己公司的财产，自己想怎么的就怎么的，绝对不允许有任何疑议。

随着国内经济不断的提升，航空业获得了迅猛地发展，航线不断地拓展，致使飞行员数量集聚匮乏，国内飞行员数量遭遇到了瓶颈，虽然每年都有不少飞行员走上岗位，但由于培训一个飞行员需要不少于7年的时间，上岗的飞行员人数依然跟不上航线的发展，造成了奇货可居之现象。

面对这一问题，各大航空公司都默认了一条不成文的行规，那就是增加飞行员的飞行时间，也正因为这条不成文的行规，造成了双方的劳资纠纷。

一方认为，你是我的人，我让你干什么你就得干什么，而另一方则认为，自己干的活比以前多了，忙了，但是工资依然没有增加，随着这种矛盾不断的升级。

这时一家小航空公司突然抛出一个天的馅饼，引发了这一场国内航空业的大地震。

其实他们抛出的馅饼无非就是，工资是大航空公司的几倍，飞行时间是大航空公司的几分之一，福利待遇翻几翻。

虽然他们只需要几个飞行员，但是在得到这一消息后，所有的飞行员却趋之若骛，这么好的事情，谁不想去？不想去的是傻子！

他们就为了这几个稀少的份额，早已经争得头破血流。同时，大航空公司面对小公司冲飞行员抛来的绣球，却把他当成了臭鸡蛋。认为飞行员是自己公司的财产，凭什么让给你们，你们想挖人，门都没有！

同时为了打消飞行员跳槽的念头，航空公司内部肯定下了狠招，最利害的，估计就是天价索赔，只要飞行员敢提半个跳槽的字，那么等着他的就是天价索赔！

也正因为这样的霸王条款，致使飞行员选择了一条完全扭曲的道路，带客上天兜风，以此来向航空公司表示自己心中强烈的不满情绪。