hello0412的博客

    想想我这一辈子特别喜欢玩，六十年代玩矿石收音机，自装晶体管再生式收音机、超外差七管收音机、一直玩到装音响、电视机。后来兴趣转移到摄影，从国产旁轴取景的华厦相机玩起，玩了日本的美能达X-700、尼康FM2、F100、佳能EOS-5、EOS-1V、AE-1P、FTB、EOS10D、奥林巴斯OM10等，最后玩到号称世界顶级120相机的德国禄莱6008I。花了大把大把的钞票之后，从自制收音机音响中学会了工艺技术，从照相机中学会了审美艺术。我的专业是研究西方哲学史，搞了十八年，近十年又转为讲授艺术概论和摄影。哲学是对事物总的和根本的看法，特别善于透过现象看本质。艺术概论是关于艺术的小哲学，探讨美的本质。摄影是审美和创作实践的结合，以平面图像表达审美观念。如今，我忽然想玩车起来，于是，我把从前业余爱好的经历和专业研究的职业眼光一起投向家庭轿车，希望从中筛选出一台心仪的、有玩的趣味的小车。
　　一开始我的眼光投向东南菱帅。在8－10万的价位上，它的性价比应该是较高的，它的动力性好，燃油经济性好，外观造型富有动感，最大的特点是可塑性强，改装空间大。是一辆“玩”的车。但要命的是它的做工很粗糙，完全谈不上工艺水平，是个只有技术，没有艺术的车。
　　眼光投向凯越。之所以投向凯越是因为它的销量好。于是我想看看被人们看好的这款车究竟好在哪里。研究之后，我发现它是一款做秀的车，不是玩的车。血统不正，理念模糊，实用主义，没有底蕴是我对这款车留下的总体印象。
　　眼光又投向伊兰特，也是出于同样的理由，怎么这车就这么卖座？结果发现它仅仅是一款代步的车，它的小气就象它的民族地域一样，看过它前脸的中网就会产生这样的感觉。
　　在一段时间里，我研究了许多款型的轿车，福克斯、雪铁龙、标致、日产、丰田等等。8万以下的车我不想研究，13万以上更高档次的车我不敢研究，专门研究10万左右的我能消受得起的车。结果发现，大多数这层面的车来到这世界是非理性的，也就是说制造它的人不是基于某种恒固的造车理念去制造它，不是上升到造车艺术去创造它，而是屈从于市场和利益，朝三暮四混合出来的车，似乎还有些车从一开始就是忽攸出来的。这些车的最大特点是基本动力加车架，其余大量的是装饰和各种越来越偏离汽车本质要素的胡里花哨的自动功能。劣材质、做工粗、低成本生产汽车，然后在市场包装做秀，价格高开低走，大捞一把便改款变型，换汤不换药，继续做秀，反反复复，直到把人忽攸得筋疲力尽，才拿出一款新东西，再次循环。（注意：我指的是10万左右的车，不排除这些品牌中也有上佳好车）
　　后来，我研究了德系大众品牌的车。一汽大众的捷达和上海大众的普桑就不说了，太次，我不敢相信它们出自德国大众品牌之手。高尔夫是款好车，但我不喜欢这车前脸两个椭圆形的大灯，而且价位偏高了点。宝莱也是款好车，但价位也偏高，奥迪也是大众属下品牌，档次高，没10万左右价位的车。上海大众的高尔关注了一阵，功能全，做工差，有随波逐流的嫌疑，放弃。剩下的就是POLO了。怎么看POLO这款车呢，依我看，它是一款粗看不起眼，却越看越耐看的车。举服装之例，它是西服而不是时装。举音乐之例，它是古典音乐而不是通俗音乐。从车型来看，如其说是前卫新潮，不如说是古典之约。在哲学中，“古典”一词有两层含义，其一是“经典”，其二是“好的东西”。古典不是古老，而是对传统进行抛弃坏的过时的部分，保留好的部分“扬弃”（黑格尔语）而来的东西。10万左右的POLO车，其最古典的方面有两点：一是前脸两个圆圆的大灯，它保留了灯的本质特征，使人联想到人类发明汽车的年代和历程，同时又在众多新潮车灯中显得那么个性和傲视群雄。二是它的内在质量，从发动机到操控性，从材质选用到制造工艺，从安全保护到燃油经济性，大大小小，里里外外无不散发着德国民族严谨的思维和一丝不苟的态度，造车的理念和造车的艺术，当你从感性逐渐上升到理性来研究它的时候，你会越来越感觉到它是一款有思想的车。
让我们看看它的亮点吧：
　　1、诞生29年，历经四代进化的POLO，承袭着德国大众纯正血统基因，造就700万销量的神话，更以领先潮流的精锐科技预言着轿车的未来。座在POLO车里面，你看得到风格，听得到灵感，触得到经典。全车的设计，从内到外，从大到小，通过捕捉无时不刻的灵感创造出一个经久不变的设计典范。
　　2、POLO三厢轿车，后厢与车身浑然一体，绝对不是什么为了迎合中国人的习惯生搬硬套加上去的，三厢车在国外也有，其与车身同色的保险杠，宽体饰条。车门防擦条、后视镜，释放着整体美感，属德国大众最高级别的配置。
　　3、全车身采用双面镀锌高强度钢板，辅以制造领域最先进的车身激光焊接技术，焊线总长超过帕桑特，达到7米以上（帕是4米），超过目前国内中高档轿车的平均水平，整车动态刚度超过42HZ，遥遥领先于其它同类车型。此外，车身涂胶总长度达50米，大大提高了车身的密封性防震性。所有前后风窗和三角窗均采用机器人自动涂胶方式，所有盒式端面和空腔内部采用浸腊和注腊工艺，保证POLO车长达12年的车身防蚀穿质能力。另外，POLO车采用阴极电泳底漆，上漆过程经过11道工序严格处理，因而漆色质量绝非一般车能比。
　　4、POLO车的密封降噪性能又是一流，其所有门和门框均采用两条独立的密封条，特别中门的密封条由机器人自动定位安装，车顶内置两块隔音板，并且也是由机器人准确定位安装，所有的侧柱内也内置了隔音块，系统性的隔音材料和措施保证了POLO非同凡响的宁静。
　　5、使用CAN－BUS（控制器局域网）技术让POLO成为一个智能化的整体，中央控制器自动协调各分支系统工作，全车数据共享，行车状态更加稳定。
　　6、E－GAS电子油门可根据驾驶者意愿和车况对实际供油量进行微调，精确控制节气门开度，统一协调管理全车各方面对发动机扭矩和输出功率的要求，并且使发动机运行在最优化状态。
　　7、经过优化的液压离合器，融入了多级阻尼怠速减震器和可变阻尼主减震器等新技术，大大增强了离合器的可靠性，代表着当今汽车离合器最高水平。
　　8、中央集控门锁、基于CAN－BUS技术的随机码技术、自动识别密码技术电子防盗系统，令密码无法破译，可谓是真正做到了发动机防盗。
　　9、POLO的车体是坚强的，制造是精密的，从而真正达到全球最严格的欧洲NCAP（欧洲新车评估组织）四星级碰撞水平，远远高于国内仅仅通过碰撞试验的同级别车，下因为如此，它符合全球任何国家的安全法规，并且，只须加装头顶安全气囊就可以达到欧洲五星级碰撞水平。
　　10、涵盖了EBV（电子制动力分配）、CBC（转弯自动控制）、和MSR（发动机阻滞力矩控制）功能的新型ABS防抱死技术，加上局域网通讯技术，使POLO的更加有效的在低附着力下的行车安全。它的四轮盘式制动系统也有特点，其前盘为通风盘式，能有效增强散热性，使制动更加稳定。此外，电液式助力方向盘控制系统，使慢速时特别灵巧，高速时怠力加重，更增加了行车的安全性。
　　还有许多亮点，待进一步研究后再发表看法。以上可以看出，德国人设计的理念是追求完美，制造是注重细节，一丝不苟。他们的思想性、系统性、人本主义、车与艺术始终追逐着完美统一，与美国车的实用主义、日本车的经济至上、国产车的迷盲进步相比，真是有着太多的差别。
　　上世纪90年代初我去香港，友人指着满街的轿车对我说，一流车是欧洲车、二流车是美国车，三流车是日本车。看来，友人对我说的话至今还没过时。
　　于是，我选择了POLO，试驾了POLO，定下了POLO，并且很快就会把POLO开回家。可能你会笑，说我连车都没到手就把POLO吹得如此神乎，可是你忘记了我是研究哲学的，我做事从来就是在研究的过程中理清头绪，从感性上升到理性，最后在理性的指导下行动。至于说我买了POLO以后再谈车，那就不是“感悟”POLO，而是“感受”POLO了。
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