公路治理超载让运价合理回归？

前段时间，载自《苏州日报》的一则新闻引起了笔者的高度关注。新闻内容如下：公路货运价格全面上扬让连赔了两年的张家港金港镇货运老板黄国强扭亏为赢。

具体情况大体如下：黄国强是张家港港口附近一家较大的货运公司的董事长，经营着26辆包括集装箱车在内的各种大货车，在长江三角洲的各城市内跑运输。公司经营规范，坚持不超载运货，但开张两年多来，却一直处于亏损状态。“都是非正规的超载运输队把市场价格搞乱了。”黄老板举了个例子。几个月前，一辆十吨卡车满载散货从张家港拉到无锡的运费为400元，来回路程为150公里。但卡车每天的固定成本是200多元，单趟油费150元，即使不算人工、维修、折旧等“看不见”的费用，也没有利润。
    货车超载现象导致公路运输长期处于畸形状态，运输企业小而乱，但运价保持低水平。据金港镇交通部门统计，为张家港港口提供运输服务的大型卡车超过1000辆，但成规模的运输企业只有寥寥数家，对当地政府规划中的现代物流体系难以形成有效的支撑。

自从全国公路治理超限超载统一行动以来，与超载运输相伴而生的畸形运输价格发生扭转，张家港到上海等周边城市的散货公路运价提高一倍左右，数十年来首次接近成本价格。

既然苏州存在着由于超载导致物流市场高度混乱的个案，产生需要治理超载才能使公路运价理性回归的不合理现象，那么作为邻近的兄弟城市，常州的货运市场是不是也存在着同样的情况呢？严重程度如何？带着这样的疑问，笔者一行到了常州市凌家塘货运市场，一探常州物流市场公路超载情况。

雾里看花：公路运价迷雾重重

首先，笔者采访了凌家塘新雨天停车场的货运司机王师傅。一提到运价问题，跑了好几

年公路货运的王师傅叫苦不迭。“我们货运司机是处在最底层的喽”他一副无奈的表情：“现在的这个全国物流市场太乱了，我们驾驶员赚得钱少的可怜，厂家出300元的一单货，到我们手里50元有时都不到……”

从王师傅口中了解到，他虽然签约本地一家小型物流公司，但是物流公司和厂里直接联系的货很少，一般都是“烂货”（指没什么盈利的货物）。一担货由厂家到物流公司手里，要经过好几个中介，层层盘剥，到运货司机手里，利润已经少得可怜了。很多时候还要辗转于多个中介商之间才能取到货，每到一个中介商那里，就要垫付人家的盈利，否则货源线索就断了，为此还要冒一定的风险。“不公平的事遇到的太多了，钱不好赚啊”王师傅感慨道。

当被笔者问到“你有没有超载过”的时候，王师傅脸上出现了讳莫如深的表情：“即使有过，也是被迫无奈啊。不超载怎么能赚钱啊，我们也不想超载啊，可是国家给我们下了套。就拿我的车来说，每个月的养路费按25吨交，可是装满25吨就是超载6吨，因为这个车本来有13吨的皮重，加起来就是38吨，可是他说我只能按32吨算，遇到警察就要罚，你说怎么办 ”

说到这里，王师傅似乎说不下去了。这个才35岁的中年汉子显然受了生活的重压，看上去比实际年龄至少老了十岁。笔者的心情也骤然变得十分沉重。

既然货运司机赚得不多，那么公路运输中的高额利润都到了谁的腰包？物流公司？为此笔者又专门走访了位于常州城西货运市场的**物流公司。

**物流公司刘姓老板：我们也是有苦难诉啊。有货运的时候还好，没货的时候什么烂货都要接。总有人压低价格。比如常州去济南的专线，货源方运过一次1500的价格，他就咬准了这个价。其实是人家司机回程车的价格。哪怕油价再高他也不肯加价，你不做，自有别的货运公司做。好不容易遇上一手货，还要给厂方业务员大量的回扣，我们实在也赚不了什么钱。

问到为什么会产生这种情况的时候，刘老板一语道破天机：“现在物流市场太乱，一手货源太难觅得了”！这么多中介分这杯羹，僧多粥少，当然无利可图了。

笔者一行还采访了几家在常州市颇有名气的]物流公司，得到的回答大抵如此，这让记者大感意外。近两年，物流业的蓬勃发展全社会有目共睹。国内政策环境与经济环境的改善、企业改革日益深化，为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础；现代信息技术和现代商品物流技术的进步为物流业快速发展准备了充分的技术条件，使中国物流业处于千载难逢的大好时机。这样一个阳光产业背后居然隐藏着种种不合理现象，记者在疑惑的同时，打开了中国公路首席公路运输电子服务商——物流中国网（www.56zhongguo.com），以求获得更多的信息，来一解心中的疑团。

关于公路运价的改革

    从物流中国网上得知，关于公路运价的改革，自1984年以来历经了几个阶段的改革：

第一阶段：集中统一运价管理体制（1984年以前）

不分车型、道路、货物以及不同运输条件的“一刀切”公路运价；交通运输业集中统一管理，对运输价格实行严格管制。

第二阶段：适度放松管理健全运价体系，调速运价水平（1984年开始）

国家公路运价实施差别运价，颁发公路运价规则，地方和企业获得一定的调价主动权，

制定《集装箱汽车运输费收规则》、《零担汽车运输计费办法》；

第三阶段：公路运价分为国家定价、国家指导价和市场调节价（1987年开始）

第四阶段：放松管制，形成竞争

修订《汽车运价规则》，对公路运价管理权限进行改革；竞争机制初步形成，市场起到了调控作用。

“一枚硬币都有两面”目前交通部门缺乏对公路运价的管理职权，再加上公路运价的法制不健全，运价秩序混乱。笔者从物流中国上了解到，货运市场中大量的货运中介公司配车率比较低，不能够满足突发性的车辆需求，绝大部分都是通过相互共享调用车，一批货物往往要经过3－4家中介公司共同努力才能寻找到合适的车辆，一笔生意的促成平均需要传播到许多人。过一次手要收一茬钱，利润变得越来越薄，精力耗费的更多。另外，物流行业中企业的货源利润是最大的，也是稳定的收入来源的基础，物流公司迫切的需要把自己推荐给几乎所有有运输需求的企业。

物流中国网日前就公路运价的问题，对中国大中小城市的物流市场作了一个调查，发现中国物流业普遍存在这些问题：

1、  为了争取业务，物流公司故意报低价，在运输过程中再借口加价；

2、  用超载压低价格来争取货源，造成了运输过程中的安全隐患；

3、  物流中介层层盘剥，导致公路价格节节升高；

4、  业务员吃回扣，厂家浑然不知。

所有这些问题都把矛头指向一个焦点：“一手货问题”。

那么有没有切实可行的解决这个困扰物流企业和货运车辆的一手货源问题呢？经过这次调查走访，笔者发现：物流公司和货运车辆之所以利润稀薄，就是因为信息量太少，本身处于一种闭塞状态。所以，只要能获得一手货源，运价的问题就能得到有效缓解。

如何解决一手货问题

一手货问题究竟怎么解决？这恐怕是广大中小型物流公司老板最头疼的问题。结合这次的体验，笔者也可以说做了一回医生，给物流业“把了一回脉”，开一剂偏方：

1、  尽量和厂家达成长期合作关系，并适时作一点让步来吸引“回头客”；

2、  优化内部结构和管理经营机制，更加积极透明地与厂家交流合作；

3、  树立品牌意识，注意自身客户服务和资信程度，努力提高客户的满意度；

4、  到一手货源信息充足的物流类门户类网站，和厂家直接联系洽谈，开出有竞争力的价格物流行业在国内起步较晚，作为一个朝阳行业，它的发展前景是不容置疑的。在经济全球化的大背景下，国内物流行业只有迅速调整思路，变革模式，整合资源，真正形成本土化的物流品牌，才能抵御未来国际市场的冲击，笔者也欣喜地看到，国内一些电子商务服务商已在做出一些积极有效的尝试，成绩斐然，海运空运有锦程，公路物流有物流中国。可以预见：在物流市场的规范化、市场化、国际化的进程中，类似的企业将发挥主导作用！（可名） ]]> 2007-05-17 09:12:17 http://blog.tom.com/htsb/article/356.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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　　日前，我市物流协会与广东省物流行业协会、东莞市物流行业协会、珠海物流与采购商会等省内多个物流行业协会《合作备忘录》正式签署，这将为推进珠三角各城市间的物流区域合作，寻求共同发展迈开坚实的步伐。

　　以往，珠三角区间内的各个物流协会基本是各自为政，未能形成合作互动、优势互补、互利共赢、共同发展的格局。随着物流业的发展与物流管理水平的提高，现今，珠三角的多个地市物流协会终于走在了一起。根据《合作备忘录》的规定，各协会之间将建立信息交流机制，提前相互通报各协会的重大活动，相互交换会刊，友好链接网站；建立联合活动机制，将联合举办考察、交流、学习、讲座、会展等各类相关活动。同时，建立互助机制。在本次签署的《合作备忘录》中，还确定了各物流协会间的联席会议制度。采取轮值制，定期协商协会之间合作的重大事宜。 ]]> 2007-05-06 08:49:29 http://blog.tom.com/htsb/article/355.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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   德国莫索夫物流公司（Horst Mosolf GmbH & Co.KG ）首席执行官莫索夫（Joerg Mosolf）博士日前透露，该公司将在上海设立一家代表处，以应对不断强劲发展的欧亚物流运输业需要。

   莫索夫博士表示：“时至今日，全球化理念和本地化行动决定市场未来，我们从中所获得的经验是，要在当地设立自己的分支机构，或者成立合资企业，建立伙伴关系。在上海设立代表处正好与这样的战略相吻合。由此，在不久的将来我们便可更持续、更紧密地贴近我们的亚洲区域的客户和合作伙伴，这有利于增进信任，减少繁节。”

   莫索夫物流公司是欧洲汽车运输物流业领头羊企业，进入亚洲地区开展业务已有十多年的历史。该公司拥有约2000余专业技术人员，旗下31处技术与物流中心分布于欧洲和巴西等地，2006年营业额达3.2亿欧元。其业务范围除常规物流运输服务外，还包括汽车出租、租赁，以及为汽车制造商提供技术、检测、安装、配给服务。 ]]> 2007-05-05 10:00:44 http://blog.tom.com/htsb/article/354.html 2007-04-30 09:16:28 http://blog.tom.com/htsb/article/353.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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　　国内最大的物流企业中国外运集团公司总裁赵沪湘昨日在河南郑州表示，中外运集团将在皖江黄金水道实施密集的投资计划，并拟参与合肥集装箱码头、新桥国际机场物流园区的建设，从而在安徽形成更为发达便捷的物流网络。

　　中外运集团已经在珠江流域建成了发达的物流体系，珠江流域的十几个港口以及陆上交通运输网络已经连成一片。集团下一步的打算就是在长江流域构筑同样发达便捷的物流体系，而这一规划离不开对皖江黄金水道的深度开发。目前，中外运在安徽投资建设的物流中心一期工程已经完工，二期工程土地已经购置。同时，中外运还参股了马鞍山港，并且正在与芜湖港谈判入股事宜，而在合肥集装箱码头，拟投资建设内陆港物流园区的项目也正在洽谈。中外运还看好了安徽航空物流产业的发展，中外运计划在新桥机场建设现代化的航空物流园区。

　　赵沪湘表示，未来几年内，安徽将是中外运集团投资最密集的区域之一。一系列交通基础设施的突破性进展，已经使安徽有条件成为国内的区域性物流中心。 ]]> 2007-04-26 09:06:02 http://blog.tom.com/htsb/article/352.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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   (1)只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定。批发商和零售商的要求必将升级，以至企业无法应付。现在，批发商或零售商或是由于销售情况不稳定或是由于没有存放货物的地方，或是为了避免商品过时，都在极力减少库存。如果他无节制地要求多批次、小批量配关，或进行多批次地库存补充，物流工作量将大大增加，物流成本必然提高。

为防止这种服务水平的升级，必须建立新的物流服务，机制，提出物流服务决策。 

   (2)许多企业还在用同一水平的物流服务，对待不同的顾客或不同的商品。企业应把物流服务当作是有限的经营资源，在决定分配时，要调查顾客的需求根据对公司销售贡献的大小（即购买公司商品的多少-译者）将顾客分成不同层次，按顾客的不同层次，决定不同的服务和不同的服务水平。

    商品也有增长率高、市场份额大和增长率低、市场份额小的不同，根据商品的不同情况，从战略的角度出发提供物流服务也是很重要的。如上所述，将物流服务水平作为销售战略的一环来考虑是关键。

   (3)物流部门应定期对物流服务进行评估。检查销售部门或顾客有没有索赔、有没有语配、晚配、事故、破损等等。通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准；成本的合理化达到何种程度，是否有更合理的办法等等。

   (4)物流服务水平依据市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等时时刻刻都有变化。物流部门应有掌握这种变化的情报系统。据说在美国物流服务包括在对顾客的服务之中，负责这方面工作的部门和系统十分完备，日本现在也已具备条件建立提高物流服务质量，向顾客提供满意的物流服务的管理机构和负责体制。

   (5)销售部门大多认为为了扩大销售，应该无限制地接受顾客对于物流的要求。这是物流系统无法承受的，应该形成一种从盈亏的角度考虑是否合算的氛围。

   (6)物流服务水平在不断变化。作者以为作为物流服务来说，今后提供新信息的服务将日益重要。过去主要是提供交货日期、库存、再进货、到货日期、脱销等情况和运输中的商品信息与追踪信息，今后为适应特约商店、零售商店简化业务手续的需要，提供传票样式的统一商品接收总计表待信息服务将更为重要。

   (7)现在的物流服务要放在社会系统的大范围内来处理。企业需要认真考虑环保、节能、节约资源及至废弃物回收等问题。目前已经到了企业要认真进行废弃物回收服务，而不能再将旧电视机和使用过的瓶罐等废弃物作为普通废弃物交给政府来处理的时候了。为减少交通混乱、道路拥挤等交通公害，厂家冲破互相竞争的壁垒，推进共同配送的日子也即将到来。

   (8)物流服务将作业社会系统的一环受到人们的评判。那么，物流服务要素及水平应当怎样确定呢？物流服务是向顾客服务的重要要素，是与顾客进行交易的条件之一。如何确定物流服务水平，在销售战略上具有着重要意义。因此，物流服务水平的确定应属于企业的重要决策。 ]]> 2007-04-26 09:02:11 http://blog.tom.com/htsb/article/351.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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　　 公路运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
　　目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。

　　据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年我国道路运输完成货运量97．7亿吨，货物周转量5272亿吨公里，分别是1996年的99．3％和105．2％。其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997年底，全国有营业性客货运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。

　　公路运输由公路和汽车两部分组成。

　　一、公路运输的特点和作用

　　公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。

　　但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。

　　二、公路运输的经营方式

　　在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。

　　（一）公共运输业（Common Carrier）

　　这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：
　　1．定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。
　　2．定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。
　　3．定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。

　　（二）契约运输业（Contract Carrier）

　　按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。

　　（三）自用运输业（Private Operator）

　　工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。

　　（四）汽车货运代理（Freight Forwarder）


　　本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。

　　三、公路运费

　　公路运费均以“吨／里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。

　　公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50％，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物Measurement Cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率（Lump Sum Rate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。

　　四、责任范围

　　（一）承运人责任

　　公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿：

　　1．由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。
　　2．包装完好无损，而内部短损变质者。
　　3．违反国家法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。
　　4．收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者，
　　5．有随车押运人员负责途中保管照料者。

　　对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。

　　要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。

　　（二）托运人责任

　　公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括：按时提供规定数量的货载；提供准确的货物详细说明；货物唛头标志清楚；包装完整，适于运输；按规定支付运费。一般均规定有：如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。

　　五、国际公路货物运输公约和协定

　　为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。该《公约》共有十二章五十一条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等等都做了较为详细的规定。

　　此外，为了有利于开展集装箱联合运输，使集装箱能原封不动地通过经由国，联合国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协定。参加该协定的签字国，有欧洲21个国家和欧洲以外的7个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境，在这个协定的基础上，根据欧洲经济委员会倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》（Transport International Routier简称TIR），根据规则规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。这种TIR手册是由有关国家政府批准的运输团体发行，这些团体大都是参加国际公路联合会的成员，它们必须保证监督其所属运输企业遵守海关法规和其它规则。协定的正式名称是“根据TIR手册进行国际货物运输的有关关税协定。”（Customs Convention on the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets ）。

　　该协定有欧洲23个国家参加，并已从1960年开始实施。尽管上述《公约》和协定有地区性限制，但它们仍不失为当前国家公路运输的重要国际公约和协定，并对今后国际公路运输的发展具有一定影响. ]]> 2007-04-25 09:13:36 http://blog.tom.com/htsb/article/350.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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　　应该说，以网络来优化传统物流业，使它能够较好地突破目前制约物流的瓶颈，得到了业界人士的认同，但如何将传统物流业，尤其是中小型物流企业与电子商务联在一起还是一个难题。目前通过建设新型、虚拟的电子商务平台，解决传统物流中的许多难题。

　  随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。在这个时代，如从以前的纸面单证变为现在的电子单证。更多地表现为票据资料的流动。此时的信息流处于一个极为重要的地位，它贯穿于商品交易过程的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录整个商务活动的流程，是分析物流、导向资金流、进行经营决策的重要依据。在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“四流”的同步处理，例如通过上网浏览、查询、挑选、点击，用户可以完成对某一电子软件的整个购物过程 。 电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新点：1．信息化，2．自动化，3．网络化，4．智能化，5．柔性化。

　　全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙 。 一句话，用网络优化物流。这样一来，不但能够大大提高物流效率，而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加，而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。 ]]> 2007-04-25 08:58:16 http://blog.tom.com/htsb/article/349.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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　　有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。此次铁路提速，将有可能降低物流成本，更能与时下社会“快节奏”合拍。

　　在成都青石桥水产品市场做海鲜生意的舒老板最近有望降低成本，此前他所经营的海鲜都是从广州通过飞机运到成都来的，成本比较高。当他听说铁路提速后从广州到成都的客运时间只要21个小时左右，他萌发了改走铁路的想法。
　　铁路运输“又好又快”
　　全国铁路第六次大提速后，在途时间缩短，与时下社会“快节奏”更合拍。据悉，提速后货运列车的最高时速将达120公里，标志着中国铁路从此进入“高速时代”。
　　此次提速后，成都至深圳货运“五定班列”将不必像原来那样绕道贵阳，直接从渝怀线接入广深线，因此成都至深圳将从原来的120余小时缩短为80小时。这无疑将大大缩短成渝经济区与珠三角之间的行程时间，成渝经济区和环渤海、长三角、珠三角三大经济区的人流、物流交往将更趋便捷。
　　经常从重庆来成都青年路进货的张老板称，成渝铁路提速后，3个半小时就到了，一天打个来回还足足有余。“虽然我进货后都是通过铁路零担把货物运输回去的，但铁路提速后同样可以使其在途时间缩短，可以让最新款式的时装上架销售，尽快回笼资金。”张老板认为，这是铁路提速带给自己的好处。
　　铁路货运能力将提高是铁路提速给物流业带来的又一利好。铁道部的研究报告显示，此次提速将使铁路平均时速提高70.18公里，货运能力将提高12%以上。西南交通大学物流学院张院长认为，从物流经济学的角度讲，提速将使运输工具在单位时间里能够承运比原来更多的货物。对于地处西南地区的四川来说，其意义特别重大，“可以使更多的‘四川造’产品更快地走向川外、境外和国外市场。”
　　铁路提速还将在一定程度上降低全社会经济运行成本。据有关部门测算，此次铁路提速后，随着运输成本的降低和旅行时间的节省，每年将间接创造300多亿元的社会效益。如成都至深圳货运“五定班列”开行之初每标箱的价格约为5500—6000元，每吨价格约200元，但是由于时间和距离都减少了，因此该“五定班列”的货运价格将有望降低。
　　公路航空“软肋”将现？
　　铁路提速将对航空运输、公路运输及水路运输产生怎样的影响？对此，四川省现代物流协会秘书长文德华认为，相对目前情况，对公路影响最大，由于公路现行的道路通行和汽车燃料价格问题，使得公路运输成本相对较高。因此，可以预见的是，铁路提速将分流部分公路在物流上的承载。
　　成都远成物流公司营运部任总监告诉记者，目前成都至广州铁路货运每标箱的价格约为6000元，每吨价格约200元，只相当于公路运输成本的三分之一。铁路提速后，他们将尽量采取铁路运输方式。记者致电四川航空股份有限公司，但该公司有关人士对此不作评论。
　　不过，有业内人士认为，虽然铁路提速将给公路、航空运输带来一定压力，但公路运输“门对门”的优势仍然存在；而空运所具有的横跨面积大、速度快的优势也同样有自已的生存空间。因此，合理的综合运输体系应该是航空、公路、水路、铁路各种交通工具统一规划、协调发展、互相补充、有序竞争。
　　“公路运输还有灵活的优势，特别适合短距离运输。”以跑短途运输为主的成都宏达物流公司总经理梁陆军认为，那些不在铁路边上的运输目的地，用公路运输比铁路运输更快更节省成本。
　　提速只是手段，其目的是要提高物流效率，降低物流成本。有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。
　　新商机前景无限
　　西南交通大学物流学院张院长称，物流业是个大范畴。除了仓储、运输外，与此相关的物流设备生产商和服务商等也是物流产业链上的一个环节。因此，铁路提速也给它们带来了不少新商机。据了解，不少川企已经在这一商机中得到实惠。如作为国内唯一能生产百米长尺钢轨的攀钢已在此次铁路提速中为海南西环线、陇海线、遂渝线、浙赣线等国内铁路线路提供了钢轨数万吨，接下来该公司还将为合宁线、达成等线路提速改造提供总量近4万吨的钢轨。
　　眉山车辆厂自主开发了25吨轴重副构架转向架，并生产了70吨级9种新车型，以满足提速干线开行时速200公里动车组及时速120公里、载重5000吨货运重载列车的需要。
　　此外，此次提速投入资金达296亿元，铁道部已表示要加快铁路投融资体制改革，吸引更多社会资本进入到铁路建设中。目前，铁道部下属的大秦铁路、广深铁路和铁龙物流都已成功上市。今后还将有更多的铁路关联企业上市，最终建构出一个庞大的“铁路板块”。 ]]> 2007-04-24 09:14:07 http://blog.tom.com/htsb/article/348.html 源自：物流中国www.56zhongguo.com
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　　近日，岳阳市市长黄兰香在考察岳阳市太阳桥物流园二期工程时，认真听取了太阳桥物流园二期工程和物流信息平台的建设情况，对岳阳铁通与物流单位合作建设，共同打造的“物流信息平台”给予了充分的肯定，称其为岳阳中小企业的发展插上了腾飞的翅膀，为岳阳经济发展做出了突出贡献。
　　
　　太阳桥物流园是省“十一五”现代物流发展规划和2007年生产性服务业重点项目、岳阳市重点建设项目。岳阳铁通从该项目开始，即与建设单位、管理单位和业主开展了全方位的合作，为物流企业提供多样化、个性化的电信业务和信息服务。岳阳铁通与物流园管理单位合作建设、运营的物流信息平台，整合了宽带网、呼叫中心、物流调度、GPS卫星定位、电子商务等多种应用，并开通了全国统一的95105678热线和物流门户网站，向物流行业用户提供稳定、及时、准确、不间断的信息、网上交易、网上结算、货物跟踪等服务。太阳桥物流园一期工程2006年6月竣工投入使用，二期工程预计今年底投入使用，商业用户规模新增1000户左右。 ]]> 2007-04-24 09:07:42