huangqifeng http://blog.tom.com/huangqifeng zh newblog.tom.com RSS <![CDATA[ 福特减产计划凸显美国汽车业困境ZT ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/335.html 2006年10月31日15:47华尔街日报中文网络版

福特汽车(Ford Motor Co.)计划明年上半年将把北美产量削减多达12%，这表明，尽管底特律三大汽车商已采取多项成本削减措施，但它们及它们的供应商们2007年仍将面临艰难处境。

与此同时，Dura Automotive Systems Inc.成为最新一个申请破产保护的汽车零部件生产商，从中可以看出，汽车生产商减产已经对整个生产链造成了重大影响。

上述情况凸显出通用汽车(General Motors Corp.)、福特汽车(Ford)以及戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)旗下克莱斯勒集团在经济放缓的情况下一筹莫展的现状。汽车业出版物Automotive News周一报导了福特明年上半年的减产计划，此前该公司还表示，当前财政季度将减产21%。与此同时，通用汽车和克莱斯勒也纷纷披露当前季度的减产计划，以期将目前的库存水平降下来。后两家公司目前尚未披露明年的生产计划。

通用、福特和克莱斯勒一直被利润率较高的小型货车和运动型多用途车(SUV)的库存积压所困扰。出现需求猛增、从而使高库存得以降低的可能性很小，希望通过提高产量来增加利润的想法显然行不通。由于汽车生产商普遍基于汽车产量计入销售额，减产必然对它们的收入产生直接影响。

纽约证交所周一收盘时，福特股价跌4美分，收于8.25美元。

底特律汽车商的减产计划及对明年销售额放缓的担忧给四面楚歌的美国汽车零部件生产商带来了新的压力。

总部位于密歇根州州的Dura已向特拉华州威尔明顿破产法院申请破产保护，公司首席财务长基思&amp;#8226;马尔基安度(Keith Marchiando)在提交给法院的文件中称，申请破产保护的主要原因是公司负债过重，未能按期偿还贷款利息。

在此之前，已有几家大型零部件供应商先后申请破产保护，其中包括德尔福公司(Delphi Corp.)、德纳公司(Dana Corp.)和Collins &amp; Aikman Corp.。

在原材料价格高涨、债务负担沉重及汽车制造商削减产量等多重因素的影响下，零部件供应商终于不堪重负。

马尔基安度在提交给法院的文件中称，公司无法从业务运营中产生足够的现金流来偿还债务及履行其他义务。该公司欠了债券所有人9.88亿美元。本月早些时候，该公司有1,725万美元应付利息未能及时偿付。另外还有2,400万美元利息应于周三开始付息。

Dura申请破产保护的部分仅涉及在美国和加拿大的子公司。该公司资产总额为20亿美元，负债17亿美元。截至10月，可用现金从7月份的2.193亿美元降至1,620万美元。Dura在美国和加拿大聘用的员工数超过了7,100人，2005年销售额为23.4亿美元。通用汽车、大众汽车(Volkswagen AG)和福特(Ford)都是它的大客户。

Dura欧洲及美加以外的其他业务不在申请破产保护之列，这些业务目前占公司总收入的51%。

在原材料价格上涨和底特律汽车商销售放缓的双重打击下，Dura最终未能躲过破产。Dura今年年初已宣布代号为“50 cubed”的重组计划，计划在年底前在全球范围内关闭5至10家工厂，裁减510个非生产性岗位。

马里兰州信贷保险商Euler Hermes ACI的汽车业经理汤姆&amp;#8226;克莱尔(Tony Clary)说，这些举措“力度太小，太晚了。”

Dura称，以Goldman Sachs Capital Partners、通用电气(General Electric Co.)和巴克莱(Barclays Capital)为首的一个财团已承诺在该公司处于破产保护期间贷款3亿美元帮助其维持业务。

Patrick Fitzgerald / Terry Kosdrosky / John D. Stoll ]]> 2006-10-31 21:48:34 <![CDATA[ 发动广东群众，对付湛江交警！！----求助！ ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/334.html &nbsp; &nbsp; 令人气愤的是，单上只说某年月日在高速公路湛江段超速不足50%，罚款200扣三分，其他具体时间、地点、速度等什么都没有，连个公章都没有！！打电话他们态度很差，叫你自己过去看，说是电脑测的肯定错不了......


&nbsp; &nbsp; 没办法，谁让我们是鱼肉呢，谁让我们是“主人”呢！！


&nbsp; &nbsp; 刚好有有事路过湛江，就真的去查了一下，靠！拍得还真清楚，是我的车，可是时速才126公里啊！？
不是说超10%才罚的吗？

&nbsp; &nbsp; 交警意思是说，已经是对你们这些刁民仁慈的啦，超1公里就可以罚你的！现在我们已经对你们宽大了4公里啦！超过124才罚的！！

&nbsp; &nbsp; 我晕！！！
&nbsp; &nbsp;
&nbsp; &nbsp; 问他们要超速的凭据，不给！理由？上级没有规定可以给！


&nbsp; &nbsp; 乖乖的跑到几公里以外的大街上找银行交罚款，回来，找交警销纪录，要发票，告知没有发票，我们一直都是这样！银行交费回到就是凭据！
&nbsp; &nbsp; &nbsp; 天啊！这是中国吗！！这就是伟大的、光荣的、正确的我党领导下的人民交警吗？？？？

&nbsp; &nbsp; &nbsp; 是在忍无可忍，大骂了他们一番，说：怪不得大家都说湛江交警最黑，果然名不虚传！今天算是见识了！回去一定给你们好好宣传一下，让你们威名远扬！


&nbsp; &nbsp; 可是后来经过江门服务区，刚好遇到一戴眼镜的年轻高速巡警，估计刚毕业工作不久，就套近乎和他聊了起来（大家都是戴眼镜的），他说去年广东省公安厅已经发文，要求省内高速公路上不超130的不能罚款！！！


&nbsp; &nbsp; 广东的兄弟姐妹肯定有有门路的，帮找一下这个文件吧（内部文件？）要不然大家还有苦受啊！----因为我又收到罚单了！！----又是2个月前的！！可我那次确实一路开着定速120巡航的！！
&nbsp; &nbsp; 严重怀疑湛江高速交警造假！


请大家支持！！！ ]]> 2006-08-18 23:34:47 <![CDATA[ 2006 十大豪华车 ZT ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/333.html ]]> 2006-03-23 23:52:17 <![CDATA[ 中国汽车出口或让欧美同行感到不安 ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/332.html
华尔街日报中文版

中国首次成为汽车净出口国，这不禁让人担心境况不佳的美国汽车制造商和全球其他主要汽车企业将面临更为激烈的竞争。

中国汽车业的发展可能会令中国与美国、欧洲因中国出口猛增引发的贸易摩擦更趋严重。

中国海关最新公布的数据显示，2005年中国汽车出口量达172,800辆，其中轿车31,100辆，卡车近10万辆，比上年增加了27%。去年中国进口汽车161,600辆，大多是从日本、德国和韩国进口的轿车和运动型多用途车。

中国汽车生产商奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)向海外市场售出了18,000辆汽车。该公司销路最好的出口车型是一种名为QQ的四门微型轿车，售价平均在7千至8千美元之间。奇瑞汽车计划在2008年出口汽车30至40万辆。

不过分析师们表示，预言廉价而大众化的中国汽车将涌入美国和欧洲市场似乎还为时过早。中国生产商生产的汽车要想达到美国安全与环境标准以及满足顾客对质量的要求，还要跨越许多难以克服的障碍。

美国的通用汽车公司(General Motors Corp.)和德国的大众汽车(Volkswagen AG)等许多外国汽车制造商都和中国国有的汽车企业设有合资公司，为中国国内市场生产汽车。外国汽车制造商为了满足快速增长的国内需求加班加点，而中国出口汽车的绝大部分却是由中国公司生产的。

美国汽车制造商一般无意在中国从事汽车出口，因为这样做从政治和经济的角度来看并不划算。不过如果中国公司和其他外国汽车制造商在中国的出口业务中取得了成功，那么这些美国企业或许也不得不三思了。

到目前为止，中国大多数汽车出口面向叙利亚等发展中国家，车型限于卡车。中国汽车出口距离发达国家的轿车市场还很遥远。CSM Worldwide分析师张豫(Yale Zhang)表示，与日本汽车出口400万辆以及韩国的250万辆相比，“轿车出口仍然非常有限。”张豫表示5至10年后，中国汽车才可能大量出口。

不过即使中国汽车尚未大量涌入美国市场，但美国汽车制造商在全球面临的竞争可能因中国汽车而变得更加激烈。美国银行(Bank of America Corp.)首席市场策略师约瑟夫&amp;#8226;昆兰(Joseph Quinlan)在一份名为《更多灾难降临汽车城》(More Woes for Motown)的报告中表示，中国的出口“预示著通货紧缩加剧及利润压力增大，”对美国处于困境中的汽车工业来讲尤其如此。

中国对美国的汽车出口还可能在美国和欧洲引发政治摩擦──那里的批评家已经开始对中国巨大的贸易顺差横加指责。张豫说，“汽车可比鞋或T恤衫要重要得多。”

去年中国轿车出口量的近25%都是由日本的本田汽车(Honda Motor Co.)生产的，该公司自去年6月起，从位于广州的生产厂向欧洲出口了9,700辆Jazz微型车。本田汽车预计今年的汽车出口量将达到25,000辆。和其他汽车合资企业不同，本田汽车广州生产厂制造的所有汽车都专门面向海外市场。

贸易关系紧张还会为中国汽车制造商带来另一重风险。如果来自美国和其他国家的压力迫使人民币升值，那么中国出口商的利益将受到损害。日本汽车制造商就曾因1979年的广场协定(Plaza Accord)引发日圆大幅升值而遭受了沉重的打击。

如今，奇瑞汽车和其他中国汽车出口商都将海外业务的重点放在了中东、俄罗斯和东南亚地区。进军发达国家市场并非易事。日本汽车制造商用了大约20年才在美国市场站稳脚跟，而韩国汽车企业则用了10年左右的时间。

分析师表示，大多数中国汽车企业的规模不大，难以产生规模效应，而且产品质量也没能做到始终如一。而达到外国的规定和测试要求可能比较困难，而且花费不菲。另外，中国汽车生产商还需要聘用经销商，建立零件供应商和售后服务的网络。

奇瑞计划在2007年年末和企业家马尔科姆&amp;#8226;布里克林(Malcolm Bricklin)合作向美国出口汽车，布里克林曾在20世纪80年代将价格低廉的南斯拉夫产汽车Yugo带入美国市场。布里克林上周表示，他已经得到了2.25亿美元资金用于奇瑞汽车的研发。

中国另一家汽车生产商吉利控股集团(Geely Holdings Group)同样雄心勃勃。该公司表示，今年将生产汽车20万辆，其中的1万辆用于出口。吉利董事长李书福表示，公司到2015年的目标是汽车年产量达到200万辆，其中的三分之二销往海外。

批评人士表示，中国汽车企业总能很快得到其他生产商的革新技术。通用汽车曾起诉奇瑞汽车，认为奇瑞生产的QQ剽窃了通用汽车旗下韩国通用大宇(GM Daewoo)的设计。双方在去年年末达成了和解方案，不过都没有公布细节。 ]]> 2006-03-03 23:58:28 <![CDATA[ 南方周末：汽车业：跨国公司的20年 ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/331.html



南方周末　&nbsp; 　2005-09-08 15:20:38



　　跨国公司进入中国20年
　　
　　□本报记者　栗源
　　　　　　
　　跨国汽车公司进入中国不仅使中国百姓的汽车消费发生了难以想象的巨大变化，并且也在微妙地催生着中国民族汽车工业的发展
　　　　
　　1978年11月，中国的汽车工业是否能与跨国公司合作尚存在争议，但邓小平的答复是“可以”，就此开始了跨国汽车公司进入中国的历程。
　　六年后，1984年，当克莱斯勒和北京汽车工业控股公司签下合资协议时，中国的汽车工业放在全球背景下，还实在微不足道。一汽、二汽（后改东风汽车集团）以及上汽均还不成气候，尤其是在轿车生产方面。
　　当时，汽车还主要是用于生产和公务，比如一汽、二汽生产的卡车以及仅有的作为公务车的红旗轿车。对中国老百姓来说拥有汽车甚至是想都没有想过的事情。
　　所以，无论是克莱斯勒还是后来德国大众进入中国，他们的北美和欧洲同行都哂笑不已———进入这样一个没有市场的国度，实在不知所谓。
　　然而，克莱斯勒和北京汽车工业控股公司合资生产的北京吉普居然大获成功。来北京吉普买车的外地政府部门和国有企业把订单排到了1年以后。一时间，全中国的政府部门全部使用绿色的吉普车，尤其在县、乡级政府，北京吉普是最主流的公务车。这种情形持续了近10年。
　　1985年3月21日，德国大众和上海汽车工业集团合资的上海大众成立，这是跨国公司正式在中国生产轿车的开始，从那以后的20年间，全球所有重要的跨国汽车公司都已经进入中国。
　　今天，中国老百姓基本上可以在市场上买到各种全球同步上市的汽车，而在20年前，这是完全不可想象的。2004年的数据表明，跨国汽车公司与中国企业合资生产的小轿车已经占到中国轿车市场的70％以上。
　　跨国汽车公司进入中国不仅使中国百姓的汽车消费发生了难以想象的变化，并且也在微妙地催生着中国民族汽车工业的发展，它们中的一些佼佼者，比如吉利，比如奇瑞已经露出了“尖尖角”。
　　
　　带来了汽车，也带来了发展汽车业的产业环境
　　20年前开始冒险投资的德国大众当时绝没有想到，后来在这个遥远的东方国度成立的上海大众和一汽大众会成为德国大众的“现金奶牛”，一个最不可忽视的重要的利润来源。大众的成功后来触发了众多跨国汽车巨头的蜂拥而入。
　　但在当时，德国人却遇到了一个最大的麻烦———不仅没有真正意义的生产线，更没有配套体系。
　　当时，德国大众引入了桑塔纳，这款车时至今日仍然是上海大众销量比较大的车型。引入桑塔纳的时候，中、德双方尴尬地发现，中国基本没有轿车的零部件配套体系，根本无法给桑塔纳配套。一个数字是，1985年，桑塔纳的国产化率是2.7％。这个数字现在是超过90％。
　　一位德国《明镜》周刊的记者当时报道说：“大众汽车好像在一个孤岛上生产，这里几乎没有任何配件供应商。”而他的另一位日本同行看着上海大众的车间，则更干脆地说：“这是我爷爷辈的生产方式。”
　　面对一个没有配套体系的合资厂，意味着几乎所有零部件全部要从德国进口。对于德国大众而言，这无异于出口整车到中国，显然非长治久安之计。
　　于是，德国大众惟一的选择就是，帮助中国人建立轿车配套体系。当时，桑塔纳的国产化是上海市政府乃至中央政府在汽车工业方面的一桩大事。
　　上海市成立了“汽车横向配套领导小组”，召开“桑塔纳轿车国产化工作会议”。其后，又成立上海桑塔纳国产化共同体。
　　1988年9月，时任上海市市长的朱镕基在一次市长办公会上对当时的上海大众董事长陆吉安下命令：“今年国产化率要完成25％，明年50％不能少，否则你就引咎辞职。”
　　此时，刻板的德国人在技术方面严格把关，和中方一起艰难行进。当时，上海大众“国产化协调办公室”的负责人是德国人保尔，保尔帮助上汽制定了新的国产化工作程序。大批的德国专家组成了“促进人”团队，在各个配套厂的现场进行指导帮助。
　　最终，当上海大众的配套体系逐渐完善的时候，受惠的不仅是上海大众，中国汽车工业也收获了意外之喜。德国大众帮中方建立的配套体系现在为中国国内几乎所有的汽车厂商提供服务。后来进入中国市场的许多跨国汽车巨头，一投产零配件的本地化率即能达到40％以上，与德国大众在中国的多年耕耘不无关系。
　　不仅是大众，同样地，本田进入中国后，在其工厂所在地广州周围也形成了庞大的日系车配套体系。时任广州本田总经理门胁轰二对记者说：“我每次回日本，一个重要的任务是说服在日本给本田配套的企业来广州。最初他们都很迟疑，但看着广州本田产量不断提升，他们最终下定决心来广州并不断增加了在广州的投入。”结果是，广州形成了日系车完善的配套环境，吸引了日产，吸引了丰田接踵在广州开设工厂。
　　跨国汽车公司进入中国20年，不可否认，提升了中国发展汽车工业的产业环境。后来，吉利和奇瑞能够冒出来，也与国内已经有了汽车零配件的产业基础休戚相关。
　　
　　民族品牌石缝开花
　　上世纪80年代末到本世纪初，国内汽车市场基本形成了数分天下的格局：德国大众和日本丰田分别和一汽成立了一汽大众和一汽丰田；美国通用和德国大众分别和上汽成立了上海通用和上海大众；标致雪铁龙集团和东风汽车则成立了神龙汽车。此外，日本本田和广州汽车集团以及东风汽车分别成立了合资公司。跨国巨头和中国几个大汽车集团的合资加速了中国汽车业的发展，但是也带来了一些问题。比如跨国公司牢牢把核心技术把持在手，他们不愿意中国人学会开发汽车，在相当长的一个时期也不愿意在中国市场推出最新的车型。
　　现在还源源不断给上海大众带来利润的桑塔纳就是一个典型的例子。桑塔纳一卖就是十年，以至在很长时间里国人一说到轿车就会想到桑塔纳。直到上海通用以及广州本田把别克轿车和雅阁轿车引入中国后，跨国公司之间在中国的竞争才开始升级。
　　显然，试图以市场换技术的策略并没有完全奏效，合资企业基本与自主研发没有关系，因为跨国公司彻底控制着技术。
　　事实上，不仅市场换技术没有实现，而且市场换利润也有失败之嫌。跨国公司一直控制着高技术含量、高附加值的核心零部件的采购。这些零部件是汽车中真正的核心技术，而这些零部件至今都是从国外进口，而且进口价格远远高出国外平均价格。跨国公司从中获得不菲利润。
　　被业界广为诟病的是现代汽车，现代汽车卖给中国合资企业的零部件价格非常高，即便现代与中国的合资企业不赚钱，现代汽车也可以赚到大把的银两。
　　跨国公司垄断了合资企业的技术，把合资企业变成生产工厂，使中国民族汽车工业的发展放缓了。有意思的是，在跨国公司强大势力压境的情况下，中国本土的草根汽车厂顽强地从石缝里冒了出来。
　　奇瑞的QQ是一个经典的案例。
　　奇瑞乃芜湖一个地方汽车制造厂，当年由于没有生产牌照，以无偿出让部分股份的代价挂在上汽名下，得到了牌照。
　　谁又知道，无心插柳的奇瑞快速崛起。凭借跨国公司帮助中国奠定的完善配套体系，以低廉成本、低廉价格成为黑马。此后脱离上汽，展翅单飞。如今，俨然章法得当，企业呈现一片欣欣向荣之势。
　　QQ车就是奇瑞这个传奇之中的传奇。这款造型活泼、价格不高的微型车，一推出就广受追捧，创造了销售奇迹。
　　打败了通用旗下的类似车型SPARK。通用以侵犯知识产权四处状告QQ。当QQ出口时，出口到哪里，通用汽车的官司几乎就跟到哪里。即便如此，依然挡不住QQ和奇瑞的发展势头。
　　显然，QQ和奇瑞之所以能生存发展，一个重要的原因是中国的配套体系完善，而且由于劳动力丰富，所以价格低廉。跨国公司纷纷不解，为何奇瑞能把成本控制到如此之低。有传言称，直至后来，通用要求SPARK研究QQ的配套体系和采用QQ的配套体系。
　　此外，浙江的吉利汽车创造了另外一个奇迹。这家崛起于乡野间，不依赖国家投资，没有跨国汽车巨头技术支撑的公司，造出了受到中国老百姓欢迎的低价吉利汽车，跻身国内轿车销售前十强之列。最近，吉利开始走出国门，在马来西亚建设其工厂。今年9月中下旬，吉利将亮相法兰克福车展——全球最顶尖的车展之一。其雄心与实力让跨国公司也不得不重视。 ]]> 2006-03-02 15:10:56 <![CDATA[ !!!江湖救急！！广州－－北京，京珠高速 ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/330.html 恳求！！ ]]> 2006-01-27 11:47:25 <![CDATA[ Re:跪求一事:我老婆还有救吗?????????????? ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/329.html
需要做ECT或者PET或PET/CT以确认有没有转移。
如果全身转移了，放疗、化疗都没什么本质的作用了，真诚建议练佛家功。
精神支柱不能倒！ ]]> 2005-11-14 22:50:52 <![CDATA[ 大家讨论：利润率高、低公司的产品，那个对我们好？？ ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/328.html &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 踊跃发言！
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 简述理由！
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 拒绝谩骂！
否则，封ID!!



2005年全球财富500强前30名

排名 公司&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 收入（百万美元）&nbsp; &nbsp; &nbsp; 利润（百万美元）
1&nbsp; &nbsp; 沃尔玛&nbsp; &nbsp; &nbsp; 287,989.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 10,267.0
2&nbsp; &nbsp; BP&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 285,059.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 15,371.0
3&nbsp; &nbsp; 埃克森-美孚&nbsp; 270,772.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 25,330.0
4&nbsp; &nbsp; 壳牌&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 268,690.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 18,183.0
5&nbsp; &nbsp; 通用汽车&nbsp; &nbsp; 193,517.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2,805.0
6&nbsp; &nbsp; 戴姆勒-克莱斯勒 176,687.5&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3,067.1&nbsp;
7&nbsp; &nbsp; 丰田&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 172,616.3&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 10,898.2&nbsp;
8&nbsp; &nbsp; 福特&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 172,233.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3,487.0
9&nbsp; &nbsp; 通用电气&nbsp; &nbsp; 152,866.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 16,819.0&nbsp;
10&nbsp; Total&nbsp; &nbsp; &nbsp; 152,609.5&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 11,955.0
11&nbsp; Chevron&nbsp; &nbsp; 147,967.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 13,328.0
12&nbsp; ConocoPhillips 121,663.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8,129.0
13&nbsp; AXA&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 121,606.3&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3,133.0
14&nbsp; 安联&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 118,937.2&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2,735.0
15&nbsp; 大众&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 110,648.7&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 842.0
16&nbsp; 花旗&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 108,276.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 17,046.0
17&nbsp; ING集团&nbsp; &nbsp; &nbsp; 105,886.4&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7,422.8
18&nbsp; NTT&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 100,545.3&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6,608.0
19&nbsp; American Intl. Group 97,987.0&nbsp; &nbsp; 9,731.0
20&nbsp; IBM&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 96,293.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8,430.0
21&nbsp; 西门子&nbsp; &nbsp; &nbsp; 91,493.2&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4,144.6
22&nbsp; 家乐福&nbsp; &nbsp; &nbsp; 90,381.7&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1,724.8
23&nbsp; 日立&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 83,993.9&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 479.2
24&nbsp; Assicurazioni Generali 83,267.6&nbsp; 1,635.1
25&nbsp; Matsushita Electric Industrial
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 81,077.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 544.1
26&nbsp; McKesson&nbsp; 80,514.6&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; -156.7
27&nbsp; 本田&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 80,486.6&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4,523.9
28&nbsp; 惠普&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 79,905.0&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3,497.0
29&nbsp; 尼桑&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 79,799.6&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4,766.6
30&nbsp; Fortis&nbsp; &nbsp; 75,518.1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4,177.2

什么？？？没有谢利润率？？？
大家都会算！
]]> 2005-11-05 01:41:43 <![CDATA[ 大家没想到吧！！ ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/327.html 现在炒得连国外媒体都知道现在最火的是“天线MM”

大家都明白了吧！


别跟着瞎起哄了！
还有天空妹妹，都一样！
]]> 2005-09-22 18:26:51 <![CDATA[ 拍云--6490(空中和地面) ]]> http://blog.tom.com/huangqifeng/article/326.html 除了照片除尺寸外,未经任何处理.

(1)雨后 ]]> 2004-08-25 15:56:09