从朋友公司拿到一只蓝牙免提设备，今天有机会试试，还可以，起码不会被警察抓到边驾驶边打电话了，还有就是双手再也不用离开方向和挡把了。

这套蓝牙免提通话设备是一只车内反光镜，外在做工精致，因为镜面大实用性比较强，内部设有：扬声器，功放，FM发射，蓝牙连接，来电显示，等功能，下面我一一说说这些功能的使用情况。

首先这套装置是充电的，一次两小时的充电可以连续使用20天，这样就避免了车内总带有电线占用点烟器电源的麻烦，像连接蓝牙耳机一样让手机与这套设备连接，连接后因为下车离开，自动断开蓝牙，再次连接也自动完成，只要上车后打开免提设备电源开关，蓝牙自动连接，方便。名称为：“方俊－通话宝”的免提设备，当手机来电时，内置反光镜显示来电号码，此事按一下反光镜上的接听按钮，免提通话开始，声音可以自己调整大小，关键是通话质量大大超过原来本人用过的任何一款免提，原来用的许多免提设备都因为车辆内部噪音干扰通话质量，杂音很大，“方俊－通话宝”在这方面表现出色。如果来电时车内有乘客不方便免提接听，“方俊－通话宝”右侧挂着一个FM的微型耳机，只要摘下耳机，通话自动转成耳机通话模式，这一点增加了通话的私密性，如果想要享受通话过程中震撼的效果，“方俊－通话宝”上有一个转换开关，轻松将免提扬声器通过FM频率，借用车辆音响设备进行通话聊天，声音不失真，收听更清晰，很多朋友的通话都是需要牢记的，那么“方俊－通话宝”本身带有录音功能，只要在通话时按下录音，此事通话内容将被录制，不过要是和N奶聊天千万要注意将录音删除，不然回家危险，人家公司说了，因为免提通话造成家庭内部矛盾一律不负责的。如果你的手机够强，MP3功能好，可以用手机播放MP3，通过“方俊－通话宝”发射FM信号，车辆音响播出，那效果和灵活性一下提高N倍。

在我们经常谩骂前方车辆因为打手机而慢行占道时，我们想过没有，如果我们能够使用车辆免提通话聊天，那对交通安全和畅通是否有好处？也正因为如此，我才将此设备介绍给大家，并特别想通过tom汽车给大家组织团购，零售价格1200元/套，如果团购能够便宜，可以让更多的人使用。

]]> 2007-08-08 16:13:31 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/681.html

S-MAX－2.3AT

奥德赛－2.4AT

途安－1.8T MT

三车对比：

三款车动力和操控大比拼：

奥德赛进入中国是为了抢夺中国公务车市场MPS领域，当年主要对手是GL8，当然随中国家庭MPV的普及，奥德赛自然不会放弃家庭市场这个肥缺，S-MAX是福特公司为了延伸MPV系列车，特别是欧洲和亚洲市场的占领，在中国MPV市场刚刚开始启动之时，福特将新款S-MAX拿来做突击队，显然易见是想抢占更多的阵地。途安是最有意思的车，上海大众将雷锋般的精神发扬光大，在中国汽车市场上做了大胆的尝试，同时为各个汽车厂家做了市场试验性的调查，将大众欧洲一款家庭用车弄到中国，初期的市场表现类似丰田特锐，率先吃螃蟹的结果在市场初期显而易见，算是失败，，但是随着矜持的态度和坚忍不拔的精神，途安迎来了市场的开春，真正的春天能否到来，要看车辆，营销，价格，等等诸多原因，有可能火热的销售就要到来，也有可能越过秋天直接过冬。

三款的车的动力表现各有千秋，首先奥德赛因为采用了本田2.4发动机，轿车平台加上略重的车身，在驾驶时，相对其它两款车有点沉重，虽然动力发动机输出是三款车中最高的，但是过渡沉稳的操控，影响了奥德赛的驾驶灵活性，做为家庭用车，奥德赛缺少动力输出的爆发力，只是在车辆速度起来后，能够感觉到这款i－VTEC发动机的表现还是令人满意的，值得称赞的是奥德赛的变速箱，在三款车中，自动档只有S-MAX，奥德赛变速箱换挡快速柔和，车辆成员感觉微弱，舒适性非常好，特别是行驶的安静程度，三款车最居首位。

S_MAX采用2.3排量发动机，使用进气歧管可变技术，让发动机在全转速范围内扭矩表现出色，配合六挡变速箱，加速和起步动力爆发感强烈，全新的蒙地欧底盘，让我们同时能够感觉到未来将要上市的新款蒙地欧的行驶性能，S－MAX的驾驶操控非常好，加速快，方向轻盈准确，但是S-MAX的虽然采用六挡变速箱，使用自动挡驾驶时，加减挡有些滞后，特别是换挡舒适性不如奥德赛。在每个挡转换之间，迟滞和轻微震动，在车内感觉比较明显。

途安1.8T因为试驾车是MT，所以加速减速都比较伶俐，特别是加速直接感非常好，150匹马力输出非常流畅，因为三款车中途安车身最短，所以驾驶灵活性最好，特别是掉头半径最小，这更适合家庭实用。

三款的悬挂很有意思，途安和S_MAX基本类同，虽然车身弯道稳定性都很可，但是途安的表现依然是大众车一贯风格，将悬挂避振设计的偏硬，S-MAX的悬挂比较运动，速度稍微高一点时，做模拟穿桩驾驶，车身左右晃动比较厉害，但是直接过弯的车身稳定性能还是很舒服的，这方面奥德赛表现算是上乘，首先奥德赛前悬挂采用了双摇臂，就是传说中的狗腿技术，加强了前轮的巡迹性能，所以驾驶奥德赛无论是模拟穿桩还是直接过弯，车身稳定性都是最好的，首先是车内成员感觉到的舒适性表现最好。三款车稳定性方面有截然不同的设计，奥德赛车身长，轴距短，这一点沿用轿车设计特点过多，显得过时，S-MAX车身没有奥德赛长，但是轴距最大，在设计上，对于行驶的稳定性方面，通过轴距的加长，可以得到改善，针对途安车身长度来说，轴距比例应该是最大的，所以途安的弯道表现出色就是自然的了。

三款车内部装饰

途安的内部设计不用说大家也明白，大众一贯的风格，大部分车使用的内部设计基本沿用一个模具的意思，大同小异，但是这款途安上市比较早，所以不用过多说内部颜色的搭配和仪表台设计特点。途安设计的主要特点是内部的空间实用化方面，三款车途安车身最小，但是内部的变化一点都不差，第二排座位和第三排座位的实用性非常出色，在第二排座位的变化上，途安完全体现的是欧洲车辆的使用安全标准，在座板直立后，全金属支撑杆将座板支撑起来，这样虽然操作麻烦，但是安全，对后面载货的车内安全提高一个级别，因为后面的货物正好在刹车时用直立的第二排座板挡住，有全金属拉杆固定住的第二排座板的强度得到彻底加强。

奥德赛的前仪表台采用前倾阶梯设计，显得车辆千步空间被加大，但是前部驾驶员前面的空间几乎无用，只是全新设计的仪表台非常漂亮，档位设计的位置特别适合手动操作，向赛车一样的近距离换档，但是奥德赛的车内设计有点不如意，主要是先期定位为公务车，所以内部设计有点复杂，在第二排座位的折叠上，还不如上一代车方便，后排座位的折叠依然复杂，比较适合男人操作。这一点，不如S-MAX和途安，三款车的空调设计大不一样，首先要说奥德赛的空调，设计非常人性，第一排有空调，第二排和第三排顶部都有空调，车内稳定下降很快，奥德赛车内空间大，舒适性表现好。

S-MAX的空调第一排肯定是有，但是整个后面在B住上设计两个出风口，所以夏季车内后面的温度下降不够快，这一点不然奥德赛，途安第一排座位下面有出风口，为车后送风，但那是暖气出风口。S-MAX的内部设计很新颖，首先是仪表台大量使用金属电镀装饰，这样表现或多或少的把美国车的那点传统带了出来，新车内部实用化设计上下了一番功夫，第二排座位的折叠简单容易，第三排座椅的收方自如简单，只是第三排座位后面的地板，在实用第三排座椅时，显得有点愣，不够美观。

三款车驾驶事业各有不同，途安因为A柱比较直立，视野上比较好，奥德赛的视野受到大倾斜A柱的影响，小三角窗起的作用不打，驾驶起来左A柱比较妨碍视野，S-MAX的A柱与奥德赛一样，大倾斜角度，但是增大的三角窗能够挽回部分视线，相对而言驾驶奥德赛和S-MAX因为驾驶台前置过多，驾驶员整体视野多少受到管状影响，为了安全还应该多注意！ ]]> 2007-08-01 01:11:51 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/680.html

每当在电视上看到WRC时，都会看到那著名的斯巴鲁拉力赛车，翼豹，做为斯巴鲁公司的打手，冲杀在世界各地的拉力赛场，内功深厚的翼豹，通过在赛场打拼的经验，让斯巴鲁公司对汽车的理解和设计，远远超过普通汽车制造公司的概念，所以长久以来一直想试驾斯巴鲁系列汽车，但是的确机会不多。

这次有机会试驾森林人2.5XT，非常开心，车一拿到，马上就开上路，慢慢的品味这款车的与众不同之处。对于外形永远都不要评论，仁者见仁的外形，就让大家看图片吧。

发动机技术：

森林人继续沿用斯巴鲁公司惯用的发动机技术，采用水平对置排列的四缸发动机，因为带有增压器，所以压缩比在非增压下为8.4，目前全世界量产汽车采用水平对置技术的只有两家，一家是我正说的斯巴鲁公司，另一家是保时捷汽车制造公司。

驾驶森林人的感觉就像驾驶高级轿车一样，加速平顺有力，发动机转速从1500转到5000转，动力源源不断的输出，接近3000转时，动力表现更好，从3600转开始，强大的增压后动力开始输出，此时扭矩达到320N.M，其实城市驾驶发动机转速基本可以控制在2000转左右，因为森林人的发动机采用了斯巴鲁公司独特的气门控制技术，将发动机扭矩输出提前表现出来，让城市驾驶更轻松。因为斯巴鲁翼豹常年征战在WRC战场，所以获得了非一般汽车制造公司能得到的赛车技术和经验，涡轮增压器启动的非常顺平，将增压前后的动力衔接到一个理想程度，这就让驾驶者在正常驾驶中，从起步到180公里/小时的速度中，动力连续输出，动力曲线缓慢的提升，这个提升的平滑程度让驾驶者感觉到舒适。从四挡变速箱的加减挡去感受斯巴鲁对变速箱制造技术，在驾驶森林人的过程中，四挡变速箱非常的顺平，进挡基本无感觉下完成，值得称赞的一项技术应该是减挡的平顺性，在森林人减速减挡过程中，没有丝毫闯车现象，几乎是完美的减挡应该是斯巴鲁技术的又一项突破。

操控技术：

森林人的操控表现不亚于翼豹，只是因为是SUV让驾驶者有着不同的驾驶方式，采用自动四轮驱动技术的森林人，行驶稳定通过能力强，弯道表现特别出色，这出色的表现来源于两个方面，一是采用水平对置发动机，将车辆重心降低，减小了弯道车身的倾斜量。另一项技术就是上面说到的，来源于赛场的技术，这就是森林人的悬挂技术，这项技术同样是斯巴鲁公司的特有技术，在森林人的悬挂设计上，带有明显的拉力赛车性能，避振器的调较已经达到极高的水平，首先是直道行驶的舒适性得到保证，这个保证应该来自车辆避振器行程的30%，这个30%行程同样有两个作用，第一个是让车辆行驶舒适，吸收来自路面小起伏的颠簸，第二个作用就是因为有柔和的30%行程，可以抗拒车辆弯道的横切力，缓冲了车轮对车身侧倾的抗拒力。车辆弯道抗倾斜的避振器支撑力量正好是避振器行程的70%,这70%同样有两个作用，首先是保证了车身的平稳。再有就是利用强硬的70%避振力，缩小车身因为道路颠簸产生的大起伏，毕竟这是一款SUV，在非铺装道路行驶时，不要因为车身因道路凹凸而产生大起伏，撞击到车底。上述技术，一般公司难于处理，要不就是柔和的避振舒适，但是车身晃动明显，起伏大。要不就是避振支撑力硬，造成车辆正常行驶不够舒适。森林人的驾驶感受非常好，momo的方向盘，直径小，操控灵活快速，方向控制精准，方向盘路感准确，因为采用自动四轮控制，在一般道路上驾驶无须经验，车辆自然能够完成驾驶员的指令。

230匹****的发动机，推动1.5吨车身，当车速达到160公里/小时后，只要想加速，那就来脚地板油，森林人的速度马上提升，短时间内达到180继续加速200，在这个加速过程中，能够充分感觉到推背的力量，这力量就是来自森林人的涡轮增压发动机。

外形不够酷，内部豪华不够顶级，但是选择森林人，你应该知道你要的是什么？

巨大的天窗，尽情享受四季阳光，真皮座椅，真皮momo方向盘，无边车窗，高速行驶的安静性能，这还不够吗？

森林人带去的地方：

随着斯巴鲁中国的大野先生的到来，斯巴鲁将在售后服务方面得到改善，特别是维修价格和零部件储备等方面的改善，必将让车主感受到斯巴鲁公司在全球战略上，对中国市场的重视，以及车辆使用的方便程度得到改善！ ]]> 2007-07-14 22:35:06 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/679.html

试驾雪弗兰新景程的感受，很奇怪，首先是外形的确很漂亮，说大气拍挨骂，那就说外形大方吧，车头和车尾部的设计很有时代感，多少带有点北欧汽车的影响，当事和北欧没有什么直接关系，但是新景程无论是站在车前和侧面或到车尾部，都有一种四平八稳的感觉，出现在许多试车报告中的，大空间描述我照样也要使用，的确2700mm轴距，带来的不仅仅是车内的空间宽敞，表现在外形的大轴距，同样可以使景程显得车身线条流畅。

雪弗兰新景程的内部空间很大，前排和后排座位的头部空间和腿部空间都在同级别车中算是上乘。重新设计不多，但是车内的传统风格也很受用，起码得心应手的内部配置，轻松满足日常需求，因为车辆内部空间大，车辆座位也很大，乘坐舒适性比较好，就连方向盘都显得比一般车辆大。

雪弗兰新景程的动力表现很一般，虽然是2.0的发动机，但是因为车身肥大宽敞，车重就超出一般车辆，加速性能中庸，采用日本的四挡变速箱，驾驶中换挡流畅，只是与一般日本变速箱接近的是，急加速降挡速度滞后，车辆正题设计突出的特点是日常使用的舒适性，所以雪弗兰新景程更适合追求四平八稳的人购买使用。 ]]> 2007-06-19 00:05:42 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/678.html

从厂家开始忽悠新车起,本人就盼望试驾,这里要说的就是卡罗拉和明锐,从厂家发布消息到正式上市,让很多人期盼无限的新车到底如何 每次都是我最关心的事情,因为职业原因,对新车有点渴望了解和深知的情节。

本周的一个下午，开始试驾卡罗拉和明锐，说道汽车也别专业不专业的，和看姑娘一样，会不会过日子日后才能知道，看姑娘先看模样，这是真理。汽车也一样，外观是第一眼，对于汽车眼见钟情的事情可比看姑娘一见钟情的多，因为姑娘要倾心才能够得到，汽车不用，只要你具备单相思的资金，弄几个都可以，不违法。

先说卡罗拉，丰田的卡罗拉第九代车已经是世界名车，新车新外形，比上一代要圆滑，突出点也更多，整体感觉就是新时代汽车，说是时尚吧，我怕挨骂，就说好看吧，起码整体外形漂亮，略显高的车身正好是现代轿车所追求的内部空间所需，车身长4540，轴距达到2600，虽然不算展开式设计，但是这个轴距已经带来车辆内部空间利用的充分效果，相比明锐来说，最难理解的问题之一也在这里，那就是4572的车长，轴距只有2578，明显设计概念老套，基本沿用过去车辆外形的设计，特别是明锐的车头，设计的非常稳重，只能这样说，这样说好听，要是不这样说就只能说明锐车头设计的，过时十年。显得老气横秋，要是年轻人喜欢，肯定是追求性能，只能忽略外形。外形不多说了，仁者见仁的事情。驾驶室内部设计不多说，大家自己看着喜欢，我自己的观点两款车的内部设计都不错，卡罗拉的扶手箱后面设计的过于简单，明锐的后排靠背不能分开折放，遗憾伴随这两款车咱们开始说动力，操控吧！

卡罗拉和明锐两款车的对比，基本代表了当今家庭轿车这一级别的典型之作，虽然有遗憾，但是毕竟两款车几乎同时上市，又都出在中国汽车市场竞争最激烈的时期，所以这两款车倾厂家设计人员之心血可想而知。

卡罗拉的发动机采用1.8L 双VVT-i技术，这是丰田普通发动机中的上乘作品，所谓双VVT-i技术就是发动机进排气两个凸轮轴都带有相位控制，这类发动机不用试就知道，运转平稳，扭矩出现早，并在发动机转速提升过程中，扭矩平稳的增加，驾驶感受非常舒服。卡罗拉的2ZR-FE功率设定为100KW/6000，这个设定肯定没有达到这款发动机的级别，有两个原因影响了功率设定，一个是厂家想达到一个比较好的燃油消耗，功率不能设定过大，另一个原因就是这款变速箱抗不住过大的功率输出，因为这款变速箱已经老的不成了，媒体经常说成成熟，其实那是客气，据说这款变速箱的采用是因为在过去几年里，丰田使用这款变速箱后，市场表现出色的是无投诉和几乎无故障，这就是说这款变速箱品质最有保证，那么新款车继续使用，对客户来说，品质好是件好事情，但是花钱购买一款新车，里面装的还是老设备，总感有点冤。这款变速箱在驾驶中感觉非常不爽，首先是档位少，当今几乎很少有人继续沿用四档变速箱，因为档位少，造成发动机在每一档位转速区域比较大，如果在任意一个不合理速度下，可能造成发动机转速高。

明装载的也是大众品牌里相当当的发动机，1.8TSI，这款发动机在涡轮增压器的配合下，输出达到118KW/5000-6200，扭矩在提早出现，已经说明这款发动机的涡轮启动相当早，这样设计特别适合城市使用，如果长途高速驾驶，明锐为了完成这一理想设计，采用了六挡手自一体变速箱，这款变速箱大众设计的非常明确，在保证良好的加速过程下，又保证了高速度行驶的节油性，大众将六个档位分成两组，1-4挡的速比差比较接近，这样明锐就有良好的加速性能，5-6挡转速差比较接近，这样可以保证车辆在不同的高速下，发动机保持低转速性能，这样对发动机耐用性和节油性能都有提高，虽然资料上说1.8TSI采用了双平衡轴稳定发动机，但是怠速情况下发动机的抖动还是比2ZR-FE大，这一点不知道厂家如何解释？还有一点在察看发动机舱时，没有找到涡轮发动机惯用的中冷器，这也是一个疑惑。

操控方面不用多说，大众系列车的操控都很理想，虽然生活中驾驶汽车很难遇到激烈操控的驾驶方式，但是如果喜欢寻找驾驶乐趣的朋友，肯定是喜欢车辆悬挂偏硬的汽车，明锐的悬挂明显偏硬，这个硬实际上造成了正常行驶车辆内部不够舒适，相反卡罗拉的避振说是柔和，其实弯道中卡罗拉车身倾斜也不严重，相比之下，柔和的避振更适合日常使用。

两款车的优势与遗憾

卡罗拉的外形漂亮时尚，内部设计比较好看，新款仪表相当漂亮

卡罗拉的动力组合让人出乎意料的差，急加速减挡迟滞，行李箱内部裸露的车身金属部分过多，过于粗糙。

明锐的动力组合非常好，动力强劲的发动机和实用合理的变速箱。

明锐的外形和内部设计不敢恭维，如果设计给青年一代有激情车主使用，那么外形老的不成样，内部设计了许多实用的小空间，但是关键的分折后排靠背没有设计。

两款车都有引人入胜的特点，但是又过多的留下了遗憾，估计不久会有升级版本出现。 ]]> 2007-06-11 00:04:58 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/677.html 邹道明：现在交强险已经成为各个保险公司的盈利的工具了。

主持人：按照我国每年大的交通事故，按照人员的伤亡全国有多少，估计有多少数？

孙勇：每年在4、5万起，受伤人数一般是在60万左右。即使按照每个人受伤都赔偿的话，5万、8000、2000这么算的话，不会超过200亿。当然有一些数据没有统计出来，因为公安部统计道路交通事故，有一些不在统计数据之内，有一些农村，翻一番也不会到400亿，就算400亿，他成本不会变，他成本也是200亿，还有200亿。

主持人：咱们就说200亿保险公司付出过程中，有多少受益者对保险公司非常气氛，为这个手续跑了多少趟。

孙勇：对，就比如我要取消中介代理的，但是保监会不同意取消代理。理赔的时候你为什么不方便我。他就是说打着方便群众的旗号，把这笔钱拿下。

邹道明：其实不一定要通过代理，我上次上保险完全通过邮局，把单子发过来签个字就可以了。非常方便，反正有的保险公司是可以的。

主持人：而且交强险是在中国经营境内中资都有份。

孙勇：北京取消代理完全很容易达到。

主持人：居委会，包括银行，现在的信息电子化这么高，还有柜员机都可以买，统一汇总，保监会统一掌握完全可以的。

孙勇：400亿大蛋糕怎么消耗啊。代理过程中有的代理人可以拿到几万，甚至十几万的保费，往自己兜里一装，迟迟不交给保险公司。

主持人：如果我有几十万，这两天大家都说股市比较好，赔率非常低，我投进去转两圈出来，赚多少钱，挪用两个月。

邹道明：但是这个是有风险的，如果赶上崩盘。以前有碰到炒股还不上的有很多。

主持人：但是如果是中介在这，中介可以拿到40多亿。

邹道明：损失是估算，但是也是有一定依据的。

主持人：这40多亿干什么不强，为什么放这儿？

孙勇：因为根据我的估算，用于医疗费的赔偿也就40亿，也就是救命钱才40个亿，反而中介就拿走40亿。

主持人：如果40亿给救命的话，很多人就不残疾了，很多人伤痛就好得快，甚至很多人可以挽回生命。还有一个医疗对财产的赔偿再高一点也可以。因为本身有这么点利润。

邹道明：代理机构也可以存在，但是你的利润低一点，一个亿。

孙勇：如果真是方便群众，谁委托谁付钱。比如说我工作很忙不愿意去，你帮我出钱，可以，但是不能用大伙儿的钱，救命钱来支付。

邹道明：而且这个钱可以由保险公司直接，不需要通过代理公司。

主持人：我们现在是法律国家，什么都要按照法律程序，如果二位起诉的话，有法律依据吗？

邹道明：依据是有，按照道交法条例来讲不盈利不亏损。这个来说就应该孙律师来举证了，按他的说法收500亿也好，这个保费都用做什么了，最后可不可以达到你的初衷，不盈利不亏损的目的，如果最后不盈利不亏损，说明你是合理合法的。如果亏损了，你得适当提高费率，如果盈利了，你怎么做。咱们都是假设。

孙勇：我认为每一个道路活动参与者都可以提起诉讼，因为交通险不但是投保人的事，交通参与者都有份，因为你在道路参与活动中受伤，这是救命的，跟他都有关系。

邹道明：所有人都可以，所有人都是道路参与者。当然也有例外，植物人。

主持人：转院呢？

孙勇：也有可能。

主持人：只要是生命，包括你领养了一个京巴都是有生命财产的，你可以带他一起起诉。现在您对保监会提的咨询，保监会哪些是可以答复你的。

孙勇：保监会给了我第一个关于取消2006年做出责任信用的规定，2000、5000，关于那个规定我提起复议，保监会不予受理。第二个不予受理，是关于咱们刚才提到中介代理取消了，还是说不符合行政复议范围，还是不予受理。

主持人：向法院起诉，现在还没有开庭。

孙勇：北京一中院已经受理了，但是还是不抱希望，每年400亿的问题，这个问题不是小问题。

邹道明：我估计国家出一个文件关于400亿怎么用了，退给投保人是不太现实的，可能要成立基金了。

主持人：对第三者生命的救助，保险肯定不够的，现在医疗费暴涨，对他救助，或者对一个交通参与者的救助，对他家庭的救助需要一个基金过来，当时有人提出来，这个基金由每个驾驶员均摊，交1000块钱，但是被政府否了，因为所有的基金都是在法规之内收钱。

孙勇：我认为不需要再收了现有的钱已经足够了。有些人已经花了，拿了10万代理钱到现在还找不到保险公司。他保护的是谁，是让一部分人发家致富，还是保护交通事故受害者，就不知道了。一开始很多人不了解，好像这个是在增加自己的负担，现在车主司机们了解到交强险真好。

主持人：我们全国的司机素质非常好，两年大家不再讨论这个问题。由于孙律师感觉到有问题，法规在执行过程中，一些企业利用这个法规赚取暴利这是问题，跟我们司机，跟我们政府下的决定没有冲突。

孙勇：就像咱们国家医疗养老基金也是好的，有一些人挪用炒股，或者是搞其他非法活动，这个过程中出现的问题不能归结于政府，归结于制度的不合理。现在就是严查，怎么把这些钱不要了，用到他该用的地方。

主持人：法律在执行制度上有问题，比如法规出台之后，为什么撞了行人，行人没走人行道，你开车就有一定的风险，你开车就要想到将来出交通事故要赔偿的。

邹道明：怎么样交合理的保费。

主持人：保险公司做它也是为了人性化，为了和谐社会做了一份公益的工作，只是说稍微有一点利润，补贴一下他所付出的劳动成本，但是现在是成了暴利，这个暴利不是一般买卖能够有的暴利。

孙勇：我看到一些网友在网上发帖子，“交强险”变成“交抢险”，甚至比抢劫还快。

网友：去年上了交强险，今年免费送一年就行了，别争了。

主持人：刚才算了半天说利润留一点点，改525块钱，这样就差不多，因为赔的低。如果收益1050，明年改成800，那么同时我把去年的利润公诸于世，就是孙律师算的419亿，我把这些钱放出来，在全国作为一个总的事故受害者的救助基金。但是现在我不说，作为一个律师要有思想准备，你全力以赴把这个事问清以后，什么时候又把这个钱突然蹦出来。

孙勇：我这么做是为了大家争取利益，为公众的利益，他把这些钱用于道路救助基金也好，用于其他的救助活动也好，我并不想在这里获取什么利润。

邹道明：7月1号保监会肯定要有一个东西出来，有没有可信度这个很难说，但是一定有一个东西出来，而且现在保费还要调整。

孙勇：我认为他现在是在掩盖，转移人们的注意力，一说调整，司机和所有媒体都会觉得很高兴，让你高兴，顾不上暴利的事。就像我明年怎么治污，但是想让大家忘了这个污染是谁造成的。

邹道明：这个统计对保监会来说很容易的，他肯定能统计出来，因为每一起事故都有备案的。

主持人：现在谁来管保监会呢？

孙勇：谁也管不了保监会，现在保监会做这些事，似乎没有人可以管得了他，他的权利很大，国务院行政法规还有人管它，但是保监会出的必须有中介代理，并且拿走4%的中介费，这个谁来管它。到法院来，这个可能不属于行政诉讼范围之内，咱们国家行政诉讼针对具体的行政行为，如果是抽象的行政行为谁管，全国人大也管不了保监会。就可以为所欲为了，

很可怕了。现在保监会没有明确的态度，我要的不是明年的决算情况，我要预算的保费收入多少，支出多少，如果道交法颁布两年过程中，各家保险公司进行测算，亚州精算师的结果公布出来，看到第一手材料出来，是孙勇现在胡说八道还是有其他过错行为，据我现在来看，保监会总向掩盖这个事，这个是最可怕的，有错误不怕。

邹道明：我承认有失误，然后我把这个失误怎么改掉，国家审计署也可以审计，说管不了，也不是绝对的。

主持人：比如通过现在国家的法律，让他说出什么可能很难。

孙勇：法律上没有救济手段，他的行为通过法律手段解决不了，是不是人大代表可以咨询，咨询不了保监会，但是保监会怎么咨询国务院，这些国家公务员，人事部门可以监督他。

邹道明：孙律师的意见，现在起码作为一个消费者来讲，很难得到这方面的答复。即使自己的利益受到一定的侵犯，财产权益受到一定的侵犯也很难有结果。

主持人：孙律师的观点关键是让保监会知道他们心里的不安，考虑考虑降低费用，为老百姓做点实事。

邹道明：这个诉讼也好，复议也好，都是一种公益性的。

孙勇：我最近一个月所有行动，我敢肯定已经让保险高官们让他们在最近一个月内睡觉没有睡安稳，他们也在研究我，也想摆平我。

主持人：看看这个律师哪来的？没什么危险吧？

邹道明：作为保监会这种机构应该没有，我相信没有。

主持人：也可以调节啊，其实每个人关心的，可能更多老百姓关心的不是去年利润去哪了，而是关心7月1号能不能降一点钱，或者不降也行，把赔付率提升。

孙勇：我认为他不会降的，现在这个费率老百姓都可以接受了，现在是费率能接受，但是责任限额接受不了，这个让老百姓非常难受，还能买所谓的伤残险，如果都调到财产损失十万，人身也是十万，可能就不用买三责险，保险行业不是想挣你一次钱，保险再挣，三责险也在挣，保监会向阻止我这个愿望，马上7月1号一降，可能大多数人觉得降了很高兴，实际上后面还有两个险，那个再花2000，还不如不调整。

主持人：如果在三险加一定限制，因为保险公司每一个关系，赔付的条例，每一个出台的话，后面都包含一个利润，很少往里搭钱的。我们保险公司应该在经营的同时，还肩负着对社会，对国家，对政府的责任，比如说保监会我要按照政府倡导的政策，比如创建和谐社会，保监会有责任在这里做出他的贡献。因为你是政府的一个部门，你应该在维系社会最安定，人民生活最安定，最和谐社会的，他没有这么做。

邹道明：交强险出台的目的就为了和谐的解决交通事故。

主持人：其实你们二位是谈法律，作为我是不懂法，我要找律师，作为他来说也违背了代表性质，应该代表人民的利益，他没有代表，他代表了商人的利益。

邹道明：现在来说，他起码违背了不盈利，不亏损的初衷。

孙勇：绝对的不盈利不亏损是不会的，哪怕盈利20%谁都不会说，因为现在不是这个数。

邹道明：现在是有1000亿赢利40亿。

孙勇：25%的成本，25%的赔付。

主持人：昨天在网上搜强制第三者保险直接搜419。出来15篇，都是这方面的消息，随便点开一个，算得也太不准了，好多车还没算进去了，而且很多车不是1050，而且咱们之后商三是什么？现在强三有的基础上，商三还是有的。等于两份利润有很大一部分飞来的钱财。

邹道明：商三就是交强险的补充。

孙勇：这个有多少利润，咱们算不了。但是有一些报道可以说明这个问题，前几年已经报道过，代理费，中介代理费高达50%，我卖给你保险，你交了1000元的保费，这个代理人装500那500才给保险公司，保险公司去保险开支，剩下的保险多少呢？我曾经接触过一些大学毕业生，不愿意去保险公司，他们就说去保险公司好像是六亲不认了。但是有一些去了的，感觉太好了，捱骂也值了。能赚钱。

主持人：我们时间已经到了，其实今天我们在这跟两位律师谈了一些关于保险，特别是孙勇和邹道明律师说到为车主掏回一个公道，把保险行业，把国家规定的强制险的行业，把很多东西透明化，公开化，特别是制定费率制定是赔是赚的时候应该有一个听政，让代表专家一起来研究，不是咱们说一起来研究，特别要把精算给社会，符合爱党的社会，符合创建和谐社会最关键的，同样让老百姓，特别让车主，让交通参与者，更放心，两位律师一人最后再说一句？

邹道明：希望广大交通参与者，能够支持孙律师的诉讼。

孙勇：这件事情也太大，也太难了，希望广大车主都来积极的参与和支持。

主持人：非常感谢，我们今天就到这里，那么在今天的访谈的时候，我们的文字会在TOM网汽车访谈专栏里面可以看到，同时大家关于强制第三者险的一些看法，包括自己有一些什么好的建议，有一些人观察得特别深刻，可以跟孙律师，邹律师提醒，希望出招，希望更多人关心这个社会。谢谢！

在访谈之后，我们冷静下来，仔细思考一下，保监会做了什么？同一天保监会召开了新闻发布会，无耻的解释了其做法的合理性。我们不是要求下降保费，而是要求提高赔付率，利润大部分应该用于事故受害方，但是不能由保监会负责救助！他们不配做这件事情 ]]> 2007-05-23 23:43:26 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/676.html 本月22日访谈节目，访问律师孙勇，此次访谈背景，tom网有详细介绍。

主持人：各位网友每星期二汽车时间的访谈，现在正式开始。坐在我右边这位嘉宾老朋友可能都认识，这里再介绍一下，是方正律师事务所的邹道明律师。另一位律师是最近在各个媒体上知名度非常高的孙勇，是北京首信律师事务所的律师，他涉及的案子可能让每一个车主最关心，很多人跟我说是最期待这些案子能够快点结案。能够真真正正让车主觉得

这个律师出来打这个官司也好，做这件事也好，对每个人有切身利益。今天两位律师来了肯定涉及的是社会现象的问题，咱们今天不说车祸了，其实也跟车惹的祸有关系。最近“交强险”三个字出现在媒体上比较多，车主们也都在关心到底怎么着？今天欠什么钱没交？心理一直打赌恐怕漏了，中华民族有一些传统的美德，向有关部门交钱的时候特别积极。

邹道明：我总想着什么时候应该交了，还得交罚款。

主持人：今天谈到交强险，最近讨论这个问题特别多。

高朝南：我的三者保20万才800多，交强险最少也得保20万。

邹道明：最近就是费率的问题1050最高保6万。而且是最高，死亡或者残疾。

主持人：我先请两位律师说说什么是交强险，跟其他咱们普通险种有不同？

邹道明：交强险全称应该叫机动车道路交通事故强制保险，和交通事故紧密联系的。按照交强险的条例，交强险是指保险公司对被保险机动车发现道路事故，造成被保险人以外的人身伤亡的强制责任保险。跟以前的三责险基本的赔偿方式，和赔偿的方法差不多的。比如我开车，把别人车撞了，造成别人人身伤亡由我车的这方赔偿5万，交强险非得是6万，保额是6万，6万也有分死亡赔偿金，和残疾赔偿金5万，财产损失2000，医疗费用8000，三部分组成的。

主持人：死亡赔偿额在全国交通事故中占不到30%。

孙勇：从事故率来看是很少的，大部分只是伤。

主持人：我们北京每天有一千多起小刮蹭。

孙勇：这属于财产损失，最多是2000。

主持人：谁制定这个险？

孙勇：这个费率应该是保监会制定的。

主持人：我也特想知道保监会是什么机构？

邹道明：我的理解应该是国家机关。

孙勇：保监会是一个机关主管全国的保险监管，不是立法机构。

邹道明：立法机构只有全国人大。我的理解保监会应该跟中国人民银行是一样的，只不过中国人民银行是管金融机构。

主持人：不是立法机构，按照咱们道路交通发是国家大法之一，是管理国家交通的基本法，这个法是咱们人大推出来的，05年5月1号正式实施的，法中就带着一个强制保险，为第三者谋求事故之后获得赔偿的保险，强制保险本身也是滞后两年多。

邹道明：明确说第三者强制保险制度这个制度应该是5月1号开始实施了，但是交通保险条例直到2006年7月1日才出台。

主持人：强三在赔付率上，在金额上，法律并没有明确规定？

邹道明：对，但是是法律授权的。

主持人：开公司多少钱，50万可以注册吗？

孙勇：注册不了。

邹道明：具体办法国务院规定，授权国务院规定的具体的办法。

网友：交强险应该跟车辙一样，让车主灵活选择，可以保5万，10万，20万，50万。

网友：当然交强险不降价，保额不提高也没办法，谁敢上交强险。

孙勇：必须得买，还得定很高的价格，用专业术语来说就是费率，获得高额的利润。

主持人：孙律师你算过这个利润大概有多少？

孙勇：应该在400亿。咱们现在的机动车保有量应该是在1.48亿辆。400亿的钱去向不明。

主持人：你是一个普通的律师怎么能查出来呢？

孙勇：他肯定是不告诉我，我也是通过各种渠道，采取各种方式研究这个问题，我对这个问题研究已经有8年了，我知道它要怎么做，我知道它肯定要谋取暴利。

主持人：我问过卖烟的，卖烟的利润低，8毛钱一盒烟，成本是2.7毛，80%多向国家纳税，如果这样效益还特别好，那还不如造烟。强三必须宣传，你一定要交。保监会是一个管理机构，保险公司应该是一个企业，一个企业如果获得一个权利，或者接到一单，这单是强制的生意，所以我说做这个企业是最好的。

邹道明：法律规定没有交强险新车不能上牌照，必须交完交强险才能上牌照。现在强制险要贴，绿色环保，免检这三个是必须要贴的。

主持人：保险公司是企业，有这么一个利润，就像孙老师说的，去哪了，这400亿，最近孙律师又在说强制第三者一个中介，保险公司自己的窗口肯定不够，要撒出去，做保险业务，实际上是生意。您指的中介是收益过程中消掉多少亿？

孙勇：保监会明确规定，保险公司应该通过中介机构办理交强险业务，应该提取4%的手续费。全国我估算了一下不只4%，有的车交强险是6000多，从全国看我估算了一下，保费收入应该在1000亿元以上，4%的话就应该是40亿。

主持人：这个钱去哪了？养了多少人没有统计，还有这个钱之后向国家纳了多少税？

孙勇：这个是不清楚的，我也想知道。

主持人：这个钱是给企事业发展经济，给贫困地区发展经济，或者补贴医疗，或者补贴咱们航天都可以，但是就是不知道。

孙勇：保险公司应该直接向广大车主卖保险，完全可以直接卖。保险行业应该方便车主的购买，现在咱们车主在购买的时候不担心，就一趟。往往是理赔过程中更难。所以我说它不是真正为这些车主考虑，而是为他的中介机构考虑，因为中介机构也需要保监会审批，审批过程中是不是受益了。

主持人：孙律师，邹律师如果二位跟我一起，三个人一起买运动鞋，咱们一定想办法拉一些顾客成为回头客，让下一次买鞋在咱们这里买，这是小买卖。但人家那是大买卖，爱买不买。如果我是保险公司也会这么想，根本不理人，除非你不开车。我也用不着跟你提供方便，我赔付你多难也得买，不买明年你车上不了路。

邹道明：而且交强险跟当时制定的初衷不符，别的商业保险说白了都是以商业为目的，这个险设定不是以盈利为目的，就是怎么样保障交通事故受害人。

网友：如果按照这个计算，交强险800亿，有400亿的利润，按这个来推理，交强险应该降低一半。

主持人：孙律师刚才说了4%的中介代理费，按现在实际做的，还有干中介人兴奋劲，4%是不可能的，4%是不会让人兴奋的。

孙勇：山东有一个车主跟我打电话，当地可以优惠30%。

邹道明：交强险还可以优惠，我真的是第一次听说。

主持人：30%不可能全赔给你，还要剩一点利润，这个利润不只4%。实际我们上保险的时候是这样的，因为我开了20年车，上了很多次保险，虽然我从来没出过险，上次找一个熟人，在保险公司，或者是代理的，打七折，找大的领导，6折以上。

邹道明：而且现在大的公司，大的部委集体上更便宜，甚至团购。

主持人：实际按照咱们卖水果这个词买2斤算零售，邹律师上来买500斤走批发价。

邹道明：而且这个消费者可以选择，交强险就不一样。

孙勇：刚才我已经听到交强险出台之前，每出台一个政策我都提出质疑的，最近提出400亿暴利这个问题之后，全国都在关注，我也在跟保监会交涉。我说把你预付的赔率，这个数是多少，让老百姓看一看，但是他现在还没有说。首先对他公布的结果我持怀疑态度，他的公布是自己搞的。从他以前做法可以说我不相信他，再一个我想强调，他在7月1号要公布，要调整。举一个不是很恰当的例子，就是治污的问题。你不要拿角色报告来算帐，你为啥预算高了，高一点半点没有疑意，但是高这么多，是谁的原因。

邹道明：从2000年5月1日道交法实施，到现在都在算这个，为什么差异这么大。现在算一个商业险不打折就一千块钱左右上20万的险。

主持人：有这么一个好的基础，为什么不把三责险直接翻盘给大家使用，而是单独出了一个交强险，交的钱多，而且赔的钱低。

邹道明：商业三责险是有责赔付，我的机动车有责才赔付，没有就不赔付。

孙勇：以前是三责赔付，即便现在按全责也不会全赔，关于救助基金是从保险资金里面提出来，但是不会太高，他总拿小的数额搪塞。应该把费率的过程向老百姓讲清楚，但是他没有讲，以前的时候是1800大家接受不了，后来放出风1500，还有点高，行啊，1050这样让老百姓感觉保监会很负责任，千方百计跟我们降，实际这个做法是测试人们的心理。让你接受这1050，让大家感觉很低，实际这是很高了，这就是骗人高明之处。

主持人：我先放出风，第一个产生心理价位上强迫自己接受1700，当1700在心里形成烙印的时候，第二个出来，1500，你会觉得接受1500容易一些，但是呢，不太情愿，但是当1500在心中烙印的时候又蹦出一个1050，大家就接受了。

邹道明：有营销策划。

主持人：符合中国的老传统，买的没有卖的精。他是卖保险，我们是买保险。

孙勇：你强调没有暴利，为什么不把亚洲精算师的报告拿出来向大家公布。

主持人：为什么把这些事扯到外国去。跟中国银行跨行查询手续费，孟加拉国家有，我们就跟他接上轨。

邹道明：关键看实践经验。

主持人：精算师不负什么责任。

孙勇：主要是集团精算师参与，纠正精算师有没有报告。你就一定能确定这个责任吗？

主持人：有他的经验，还有他的利润，和对第三者的维护，保护，很容易就能做到强三应该是多少钱，既然我们的国家，我们的政府处于爱心，处于人性化管理，出台的是一个为人而服务的一个政策，一个法律，保险公司借用这个法律，违背了政府的初衷。人家用来赚钱了。

邹道明：但是现在也有一点要肯定的，交强险出来之后，确实交强险起到一些积极的作用，交通队直接给某些保险公司下个单子。

主持人：交强险起的作用，并不是保险公司起的作用。

邹道明：对，不是保险公司起的作用。

主持人：政府如果给街道办事处来办也可以的。

孙勇：实际上这笔钱还是广大司机驾驶者掏的。只不过是由他来经营管理。

邹道明：现在有些交通事故，交警队开一张单子，某某保险公司，向某个医疗机构支付多少费，确实有一些积极作用，我觉得这个还是需要肯定的。

主持人：我们现在说说费率，8000块钱在医院看多少？

邹道明：检查没问题，做手术是不够的。

孙勇：8000块钱这么定还不如不定这个政策，而且8000需要说明的一点，就是在有责任的情况下，有责任是8000，这个车没有责任，是1600，1/5。按照老的交通事故管理办法，还是无责赔偿也是10%，5万的话最低是1千。现在有责了才赔8000，无责赔1600。

主持人：医院现在看病也贵，设备变了，价格在涨，强制三责险是人性化的东西，但是在操作上确实不计这个。

孙勇：在2005年东方卫视播的一个节目，2005年4月27号。保险公司已经到了丧失了一定地步。中国的某个保险公司派了华人，说孙律师，我们老总要告你集团名义权，那时候我就明确了，我就知道他会借交强险谋取暴利。

主持人：现在都不用算了，发财了。

孙勇：本性已经难改了。

！

  ]]> 2007-05-23 23:41:46 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/675.html 赏江南古桥，品小镇美食，行古老街道，游古老河道。

 

 

 
 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 
]]> 2007-04-25 21:42:25 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/674.html
通风式刹车股
左右刹车力量自动调整
防抱死刹车系统，因为根本就抱不死！
五幅式胎玲
后轮随动技术
后轮多链杆技术
与欧洲技术同步

 
  ]]> 2007-04-07 22:55:21 http://blog.tom.com/jhcroch_chen/article/673.html

在村村通公路前，长峪城峪省道之间是土路，一般车辆不敢进入，现在普通轿车可以轻松直达长峪村，所以来这里欣赏古长城的人多了起来，村内建设也开始逐步现代化。

停好车后，抬头看到的就是传说中的长峪城城门，岁月的冲刷将城门上精制的部分，淹没在历史的长河中，但是几百年前的雄伟的姿态依然可以看出这里作为军事关隘的重要性。

村前村后两处保留比较好的城门，以及关外三关都有的关帝庙，是这古老村落的典型代表。整个村庄只有我们几个游客，所以到处走走看看，这里已经开始现代化了，村里的路灯都是太阳能供电，卫星天线比比皆是，村里的新房随处可见。通路修通后这里的发展也在加速，这更促使我要抓紧时间多去几处这样的地方。

回城的路上更加轻松，到阳房吃饭后直接本稻香湖，那地方也是这几年修缮的比较不错的地方，特别是水质的改善和道路的建设，在星期六的下午到处都是游客和车辆，但是稻香湖依然是休闲轻松的好地方。

凯美瑞来回平均油耗9.9算是理想油耗了，毕竟是2400的发动机。