诚然，一款车要想在市场中长期立足站稳脚跟，光凭诱人的价格是无法做到的，面对着如今每年百余款新车集中上市的情况，面对着越来越理智越来越挑剔的消费者，汽车企业的压力也是前所未有的大，除了在原有基础上降低产品的售价并提高产品的质量外，及时研发并应用汽车新技术就成为了各大汽车厂商必争之地。

丰田在2008年投入到中国市场的全球战略车型——雅力士

今年夏天，广汽丰田正式宣布雅力士上市，作为国内日系车领头羊的丰田终于发力进军小型车市场，带来了他们为中国市场量身打造的经典车型雅力士，在雅力士身上，人们找到了丰田早已家喻户晓的VVT-i发动机，并且惊奇的发现了GOA这个原来还没有在同级别车上应用过的技术。一石激起千层浪，雅力士注定会给国内正值黄金时期的小型车市场带来些许震动。

安全气囊当然是必不可少的

对丰田有些知晓的人们一定对VVT-i并不陌生，这项丰田赖以成名的发动机专属技术早在1995年就已经正式应用于汽车发动机上，虽然较之今天的VVT-i有着不小的差距，但是在当时已经可以起到轰动整个汽车领域的作用。说到VVT-i智能正时可变气门控制系统，工作原理其实并不复杂，简单的理解就是由发动机控制进气的时机，提高效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了发动机在各个工况下都能得到足够的动力表现。以雅力士应用了VVT-i技术的1.3排量发动机为例，在4400转速时就可达到121牛的强大输出力量，为自身重量仅有1吨左右的整车提供了良好的加速性能，使雅力士真正够“运动”！

丰田新一代的双VVT-i发动机应用到了雅力士身上

如果说当你在雅力士身上看到VVT-i还不会觉得新奇时，当发现GOA安全车身的存在则的的确确会吃惊一下，这项丰田新近研发的一种车身被动安全技术还是头一次在雅力士这种级别的车上出现。在越来越多的汽车厂商将安全技术的开发重心从被动安全向主动安全转移的今天，丰田依然没有对被动安全失去信心，而他们孜孜以求的结晶之一便是GOA车身。宽大的车身框架是那些中大型车的安全法宝，也是轻松实现坚固车身的条件，但对于体型较小的小型车来说，则成为了一种瓶颈，人们似乎很难想象在这样小的空间架构中如何实现安全与坚固。GOA技术成功破解了这项难题，整个车体一次冲压而成，无焊接结构，可以避免碰撞带来的强大冲击力冲散车身造成人员伤害。而一系列的车体强化措施又可以为碰撞时的吸能提供有效帮助。最重要的还是车身外包覆的高张力、高弹面的双面镀锌钢板，配合整体的车身结构与强化措施，即便在强烈碰撞发生时也能够及时吸收能量，分散到各个受力机构降低内部空间变形程度，实现对乘客舱的保护。

GOA安全车身现在已经成为了丰田家族的基础配备

有了强劲的动力与安全的车身，雅力士雄心勃勃，争做小型车中的小个头大力士。驾驶雅力士飞驰于公路上细听两侧传来的北风放声欢唱，天上飘下的雪花落在玻璃上流连忘返翩翩起舞，你便会发现，其实在寒冷的冬天也会有这样充满生机的美丽画面。

其实，汽车发展到今天已经拥有了相当纯熟的安全措施来应对驾驶中出现的各种突发情况，不能仅仅是依靠车身大小来判定其安全性能，各大厂商纷纷抛出的多种多样的安全智能系统就是最好的例证，与其在碰撞后才采取措施不如将安全隐患扼杀于摇篮中，这正是厂商之间暗中较劲的重中之重。

作为近几年国内市场中最活跃的小型车，本田飞度在安全性能上也只能说做到基本让人满意，这与厂商本身过于追求其丰富的储物空间和炫酷的外观设计有一定关系，全新改版的09款飞度在安全性能上似乎看不到太多的进步，这便给了老对手丰田更好的机会，雅力士的成功推出可以说是丰田在中国小型车市场沉寂多年的一次爆发，更先进的技术应用让飞度有些捉襟见肘，应对不及。在安全性上，两者都具备了6个标准位置气囊，虽然在气囊控制方面各有说词但功能都差不多。ABS+EBD的完美配合均是原厂配备。唯一的区别还是在于车身本身的材质上，本田飞度的高强度钢性车身似乎显得有些口说无凭，而丰田雅力士独有的代表小型车安全设计先锋趋势的GOA车体技术无疑会让人眼前一亮，GOA的应用不仅为车身提供了良好的钢度和硬度，钢板的高张力使车身成为了一个大型的弹簧框架，在发生碰撞时能及时的产生形变，有效的吸收撞击所带给车身的能量，尽可能的不改变驾驶室的形状，从而保证了驾驶员的安全。

此外，雅力士的安全配置中还多出了一项BA辅助制动系统，这样的配置其实和转向系统中助力转向有着异曲同工之妙，在发生紧急情况时，驾驶员基本上都能在第一时间做出刹车动作，但是脚踏刹车的力度却不能保证良好，BA系统会帮助驾驶员使出合适的刹车力度，完成一次及时的刹车，避免一次事故的发生。

09款飞度与雅力士都是刚刚上市，相比雅阁和凯美瑞这对老冤家，两个初出茅庐的小家伙能“打”得怎样激烈现在还不得而知，但是可以肯定的是，有竞争才有发展，在两家实力的比拼下隐藏的却是整个小型车安全技术的进步与变革。

    作为日系老牌霸主之一的丰田汽车，一向给人以稳重深蕴的感觉。凯美瑞的尊贵典雅，卡罗拉的精致卓越都在诠释着丰田的汽车理念。然而，有变化才有进步，适应时代才能不被时代所淘汰，丰田汽车当然明白这样的道理，早在上个世纪末就已上市的Yaris正是丰田专为小型车市场打造的一款产品，在当前社会购车年龄越来越低龄化的今天，大多数青年人对小型车情有独钟，丰田汽车这一举措可以说也是相当超前的，以至于如今的丰田可以成为大众化的汽车品牌。

       2007年底的广州车展，广州丰田携旗下众多车型参展，其中又出现了Yaris的身影，同样的定义崭新的面容，只不过这次它还将有一个更加有趣的中文名：雅力士。今年夏天雅力士正式上市，又向正在热锅翻腾的小型车市场投入了一大滴油。

    第一眼见到雅力士，给人的感觉就像一只顽皮可人的精灵，大大的眼睛炯炯有神，胖胖的身材丰满圆润。车身整体平滑过渡自然又不失坚韧挺拔，尤其是蜂窝状的进气格栅，更加体现出雅力士极富运动的天赋，前风挡与发动机盖完美的夹角降低了风阻系数，加之1.6L双VVT-i发动机的强劲动力输出，使得雅力士在启动和加速时冲劲十足，在高速稳定时又能操控自如。

    优越的动力离不开先进的技术保障，而雅力士在安全性上的科技应用更是令人称道，ABS+EBD+BA配备组合为整车提供了稳定良好的制动性能，并且在小型车市场竞争日趋激烈的形势下，雅力士这样的配置必将成为众多厂商效仿的对象。

    来到车内，深色质朴的内饰给人以轻松的感觉，与动感绚丽的外形相得益彰，车窗控制几乎与方向盘持平的设计让驾驶者在行驶中也可以自如调节，中控面板简单紧凑，按键清晰，唯一有些不习惯的便是仪表盘放置在中控台的上方，不过这可能正是雅力士区别于其他车型千篇一律的亮点。坐在包覆性很强的座椅上，你会发现车内各式各样的储物空间很多，这也是日系汽车基本都有的一大特点。打开后备厢，你或许会稍稍一皱眉头，因为272L的空间设计的确有些尴尬，但雅力士毕竟只是一款紧凑型两厢车，不可能面面俱到，况且这样的空间对于日常应用已经足够。

    而最近，丰田雅力士又特别推出了超值体验价购车活动，凡在12月31日前购买雅力士的消费者，均可享受活动超值价，只需8.47-12.56万元就可将雅力士轻松开回家。

    就是这样一款动感与安静并存，科技与实用兼具的雅力士，成为了众多追求个性，时尚的年轻一族的首选，每一次来到雅力士的身前你都会发现它的与众不同，每一次驾驶过后也都会有一种意犹未尽的感觉。

    作为福特全球战略的主打车型，蒙迪欧-致胜曾经用其动感靓丽的外表吸引车迷，曾经用其稳重精确的驾感取悦车迷，然而只有真正拥有它，你才能发现它还有着平易近人的油耗和均衡充沛的动力。我们知道，一部车是否省油，有着多方面因素的制约，客观因素包括整车的设计（如风阻系数，车身重量等）、道路的环境，而最最重要的还是驾驶人的驾车习惯，蒙迪欧-致胜的设计师们充分考虑到了不同人群的驾车喜好，配备的手自一体变速器使得驾驶人能够畅所欲驾，乐在其驾。以城镇为例，繁杂万变的路况致使驾驶者们要不停的刹车启动，这样的反复操作对油耗的影响是非常大的，而蒙迪欧-致胜的平均百公里油耗尽仅在11.5~13之间，在同级车的较量中占尽上风。

    时值暑期，节假日带上家人或是好友三五成群外出郊游，是多么惬意的享受。一些车主因为油价的不断上涨心存顾虑，会放弃自驾游的爱好或是缩短旅程。而蒙迪欧-致胜的车主们却可以“肆意挥霍”，因为他们有着一匹少食善跑的宝马。

    德国人或许不敢相信这个事实，他们只能在场地的一边呆呆地看着西班牙球员们放声歌唱，起舞庆祝。他们曾经离德劳内杯是那么的近，他们曾经是夺冠的大热门，他们曾经战胜了强大的葡萄牙队和神奇的土耳其队，他们曾经是那么的让他们的球迷放心。然而，那些曾经只是过往罢了，正如决赛前老帅阿拉贡内斯对西班牙的队员们所说，在足球场上没有人会记住亚军的，是的，今天的德国队输了，他们输得心服口服。

    对于比赛的进程其实并无新意可言，西班牙队始终掌控着比赛的节奏，他们秉承多年的控球战术依然暗藏杀机，在不经意的缓慢传递中突然加速，一击毙命。全场90多分钟，西班牙人制造了不少机会，缺少比利亚这样高效的射手打入一球也算不错。但是，这一球足以致命，上半时第33分钟，西班牙创造了机会，哈维中圈弧顶处拿球，转身直塞正在启动的托雷斯，而托雷斯从拉姆的外侧成功超越抢在莱曼封堵前灵巧一挑，目送皮球钻入德国队大门死角，整个过程不到10秒，胜似闲庭信步却又一剑封喉，这便是斗牛士的进攻，西班牙式的足球。

    赛后老帅阿拉贡内斯说，这支西班牙队就是踢足球的模版教科书，而正是这支战术严谨又不失华丽多变的西班牙队为人们诠释了什么是艺术足球，什么是西班牙足球。如果说德国人一向以作风严谨而闻名的话，今天的德国队则完败于西班人的严谨之中。控球，短传，直塞，过人，突破，射门，这一系列的动作完美结合，造就了西班牙人飘逸的足球艺术气质。面前的德国人更像是被不断激怒了的公牛一般蛮打猛撞，意志被慢慢消磨最终疲劳倒地。整场比赛中可以看到随处都是德国球员的抱怨与宣泄，他们可能本以为意大利的主裁判会对西班牙更有成见，他们可能忘了自己曾在1/4决赛中因为裁判大捞便宜，然而，主裁判罗塞蒂今天的判罚无可争议，德国人输给了自己的“想当然”，德国人丝毫不值得怜悯。

    当西班牙队长卡西利亚斯高高举起德劳内杯，球场响起了那首大家熟悉的歌曲《我们是冠军》，全场的西班牙球员如释重负欢声高唱，他们没有让广大的球迷们失望，他们没有再次倒在残酷的淘汰赛中，他们从众多的失利中成长起来。阿拉贡内斯用四年的时间改变了一支球队，也改变了一个时代，在一段完美的旅程和一场酣畅淋漓的胜利后选择离开，阿拉贡内斯可以欣慰地和西班牙足球说再见。西班牙的年轻一代在本届欧锦赛中尽显王者风范，两年后的世界杯，他们必将继续改写历史。

    蒙迪欧-致胜从外形设计上可以用出奇制胜来形容，作为一款中级车，蒙迪欧-致胜2850mm的超长轴距在同级车中脱颖而出，整个车身看上去十分厚重又不失动感，拉网式的双进气格栅显得美观大气，自然过渡的车身线条则流露出一种咄咄逼人的运动气息，车后添加的尾翼为高速行驶产生有效的附着力。在行驶中，蒙迪欧-致胜像一位阅历丰富的老者，无论是入弯时的精准定位还是出弯时的平稳过渡，都能给人一种沉着稳重的感觉。置身其中，仿佛一切尽在掌控。

    动力方面，搭载福特i-VCT可变进气系统的2.3L发动机，配合6档手自一体变速箱，源于欧洲的EUCD底盘设计和前后独立悬挂，等等这些使得蒙迪欧-致胜在驾驭上相比其他车型将更胜一筹。想象飞驰于城市公路上的蒙迪欧-致胜，犹如一头凶猛而敏捷的雄狮，狂奔于广阔无边的草原之上，没有人能够阻挡它，更没有人愿意打扰它。看着它绝尘于都市的喧闹之中，好像是为城市乐章添加的一枚绚烂音符。

    配置方面，蒙迪欧-致胜融合了全新的造车科技理念，设计师们将多项先进技术应用于车上。无钥匙进入系统与“Ford Power”动力启动按钮的结合使发动车辆不再繁琐一键解决，仪表盘彩色液晶屏综合信息显示系统充分利用车载电脑发挥智能作用，完美实现人机互动交流。除此之外，多项安全配备也体现了蒙迪欧-致胜的豪华品质。我们常说，一部好车不光要有出色的动力性能，更要有让人放心的安全措施。在现在日趋激烈的车市竞争中，更可谓是得安全者得天下。

    从无到有，从小到大，福特汽车百年的历史征程见证了一次又一次的汽车变革，但是福特汽车悠久的历史沉淀在现今的汽车领域中一向并不被人所看好。然而，作为汽车创始者的福特当然明白人们想要的是什么，蒙迪欧-致胜的出现恰好诠释着一个汽车的新理念，那就是：动力、安全、科技一个都不能少！

福特历代蒙迪欧

比克莱斯勒历史更加悠久的福特汽车近几年来开始走动感活力路线，从当年福特引以为豪的当家花旦福克斯到最新发布的蒙迪欧-致胜，无疑都是运动时尚的都市白领的新宠。S-MAX的定位福特更是赋予了其SAV运动型多功能轿车的称号，使得S-MAX完全脱离了MPV车型一向稳重大方的格调。周末假日，带上家人或叫上三五个兄弟姐妹一起外出郊游，在大自然奏出的动听旋律下享受SAV带给我们无尽乐趣，这正是现代生活需要的MPV。

除了图中体现出差异外，两车在空间的利用上更是纷纷下尽了功夫。

克莱斯勒大捷龙最新应用的STOW 'N GO座椅及装载系统完美继承了大捷龙系列一贯的豪华商用座椅设计，独立拆分放倒的后排座椅可以满足乘客任何需要，在雨天，当你泊车于喧闹的都市中竟可以在后排支上小桌品上一杯浓郁的咖啡，望着窗外熙熙攘攘的人群体验一种自我放松的愉悦。相比大捷龙，S-MAX多达32种的自由变换方式使后排的空间更加灵动，约上三五个朋友开车来到郊外，完全不必担心行李的繁重和空间的紧张，将后排一侧的座椅全部放倒，最后轻轻地推进自己的山地车和行李包，关上后车门便可轻松上路，享受生活带给我们的精彩。

一个是MPV时代的开山始祖，一个是新世纪SAV时代的叛逆之子；一个是商务气息浓厚的成功座驾，一个是运动风格独特的个性之选。同样出自美国汽车的两大品牌，却有着风格迥异的车型定义。SAV的到来希望给平淡无奇正统死板的MPV增添一分活力，但是这场革命的成功与否归根结底还是广大消费者说的算。

　　上海显然并不满足已经取得的成绩，在性价比突出的先期车型基础上，快速推出1.6升排量车型，下探低端市场。这套组合拳让福克斯（报价 参数）和3同样感觉到压力，历史悠久的捷克汽车品牌在同样古老的中国，初战告捷。马自达福特大众
驾驶感受
　　明锐配置的1.6升排量发动机就是上海大众POLO使用的发动机，上面应用了很多大众汽车的新技术。在每分钟5000转的时候输出最大功率77千瓦，在3800转的时候就能输出最大扭矩155牛米，性能比较突出。

　　事实上你可能分辨不出它与2.0升明锐动力性上的差别，虽然后者功率高出8千瓦，但是车子也重了50千克左右。我们不得不佩服大众汽车的工程师们，他们调校的5挡手动变速箱与发动机搭配堪称完美，初段加速非常出色，2挡和3挡在3500转以上动力充沛。但受到排量限制，80公里以上的动力性比较普通。
　　1.6升明锐保留了EPS电子控制动力转向系统，表现依然出色，四向可调的方向盘很容易调节到舒服的位置。难得的是，PVC材质的方向盘手感出色，可以提供应有的摩擦力。
　　而1.6升明锐的悬挂系统和制动系统完全与2.0升车型相同，没有丝毫的折扣。与某些品牌将低端车型降低配置相比，明锐显得实在得多。当然，这套悬挂表现的一如既往，路感出色而且硬朗。
外形和内饰
　　1.6升明锐外形和内饰与2.0升车型大体相同，但是在局部细节略有差异。
　　在车身四周，1.6升明锐没有了镀铬饰条的装饰，轮胎的尺寸由205/55R16变成195/65R15，除了视觉上的差异外轮胎性能也有所下降。

　　内饰方面的差异比较多，1.6升明锐逸致版没有了真皮座椅，改为织物面料座椅。车外后视镜电加热功能被取消，此外前排车顶中央眼镜盒、带冷藏功能的前排中央扶手、后排空调出风口、后排烟灰缸和杯架、驾驶员腰部支撑调节功能和倒车雷达也被取消。
　　在音响设备方面，1.6升逸致版明锐只剩下了可怜的4个喇叭，并且AUX音源输入插口一并被取消。
　　不过1.6升明锐的做工依然很棒，保留了德国轿车一贯的精细，材料质感显得很高档。
配置和价格
　　1.6升明锐价格区间为12.49万元~14.69万元，而竞争对手卡罗拉和（报价参数）的最低售价都在13万元以上，但是明锐的品牌影响力显然不及后二者。而以运动性能为卖点的马自达3（报价 参数），在1.6升车型上已经把价格下探到11.8万元。速腾

　　在制订合理价格的同时，1.6升明锐的安全配置依然没有缩水。多重主动安全系统（ABS+EBD+MSR+MASR）、激光焊接车身、前排预紧式安全带、双安全气囊（侧气囊选装）、碰撞自动解锁和断油装置、气动无骨雨刷你都能够找得到。 ]]> 2007-10-09 17:11:55 http://blog.tom.com/ldoox/article/737.html
　　总体概括
　　丰田作为日本第一大汽车制造厂商，它的一举一动都被竞争对手紧盯在眼里。与其它汽车厂家对车型变化的迅速相比，以稳健步伐前进一直是丰田的制胜法宝。潮流迟早会被替代，只有经典才可以流传千古。
　　中国A级车市场竞争非常激烈，上一代花冠在与其它对手抗衡时已稍显老态。作为丰田核心价值体现的重要车型，花冠对于丰田非常重要。这种大环境下，全新一代花冠面世了。名字也启用新的音译——卡罗拉。

　　自1966年诞生以来，Corolla（花冠）已经历经9代，超高人气也带来了巨大销量，在日本得到过36年销量冠军的荣誉。最新一代（第十代）卡罗拉选择在中国作为全球首发也是看中了国内汽车市场超强的消费能力，自信的丰田更是为其定下了“5米营销”策略，即在5米之内搞定客户。下面就让我们来看看卡罗拉有什么本领来把我们的专业记者征服。
    驾驶感受
　　在操控方面，丰田卡罗拉较老款更显运动轿车气质。无论是方向盘转向还是底盘、悬挂韧性，当然还有来自全新双VVT-i的动力核心。

　　卡罗拉搭载新型4缸16气门双凸轮轴发动机，采用双VVT-i技术，根据发动机转速、油门开启幅度，通过计算机对进、排气门开闭时间进行智能连续可变控制。在保证充足动力同时，将燃油消耗也降到更低水平。
　　在实际试驾中这款发动机给我们留下了很深印象。新发动机带来更加充沛地动力，与老款花冠不同，卡罗拉初段反映要迅速很多，踩下油门即可有不错的动力反馈，4挡自动变速器能很好地理解你的意图，直线加速中来自变速器的顿挫感微乎其微，车速很快就提升至120公里/小时，而来自路面的胎噪和风噪却在蒙蔽你的感官。

　　新3幅式方向盘再次向你表达卡罗拉对运动风格的偏倾，由于采用EPS（电动助力转向）系统，使卡罗拉在转向、并线时的表现较老款提升了一个档次。方向盘一改以往日系车所特有的轻飘感，增添了一份能与驾驶员交互的操控感受。
　　新卡罗拉悬挂系统仍然使用花冠的前麦弗逊、后拖曳臂式结构，厂家经过调校后改善了其操控性，但物理结构表明，它仍然是一种偏重舒适性的设计。这也就是说，卡罗拉在做激烈驾驶时，它出现的侧倾极限要早于某些德系轿车，当然了，如果你对舒适性没有要求的话。
    外形和内饰
　　丰田卡罗拉外形比上一代更大，车身更宽，但是高度有所降低。这样的设计风格增添了卡罗拉的动感。降低的重心也使它在操控性上要好于上一代。
　　新一代卡罗拉在设计之初，设计师就已把它定位要向更高一级标准看齐。这也就有了对于卡罗拉小“凯美瑞”的称呼。这样的风格使它既符合当下汽车审美标准的要求，又不过分地流露出张扬。而和谐却始终贯穿卡罗拉的全身，这也恰恰是丰田一贯作风。
　　不可否认，卡罗拉前脸设计有着凯美瑞的因素，造型更显大气，也突出丰田统一化家族的特征。双横向进气格栅与两侧头灯巧妙地融为一体，正中镶有丰田徽标。几条简洁线条自然地过渡到车身后侧，略微向上鼓起的车门使车身线条更加莹润饱满。尾灯设计与前大灯交相辉映，简约明快。

　　坐进车内，你会发现卡罗拉连内饰也在向更高一级看齐。无论是造型设计，还是在材料选择上，卡罗拉都与上一代有着明显区别。相比前一代花冠略显保守的内饰风格，卡罗拉显得年轻了许多。我们欣喜地发现老款花冠遭受指责的仿桃木面板饰件不见了，取而代之是更符合现代潮流的淡雅金属质感中控台，而造型也改变了老款朴实无华的设计风格。
　　新瀑布式中控台使驾驶仓线条更为流畅，正中略微突起的出风口随着流线向下延伸，在下方集成了多功能显示屏和空调控制系统。金属饰板一直延伸至变速器位置，即使仍沿用老款的4速自动变速器，但在风格和感觉上却散发着青春。
　　作为紧凑型轿车，空间上的限制是每个厂家最难以解决的问题，但是我们在卡罗拉身上却得到了很好地答案。丰田设计师使卡罗拉座椅更加厚重饱满，包覆性也更出色，奇怪的是空间却丝毫没有缩减，而后座地板中央那个扰人的鼓包也随之消失了。除了这些，车内还增加了许多实用的置物空间，能容纳两副眼镜的车顶盒，副驾驶上下两层储物箱，驾驶员中控台下的小格，一切的一切都变得更为舒适、人性。
    配置和价格
　　除了外形改变，增加配置也是卡罗拉带给我们的一项重大变化。新卡罗拉更安全，配置也更丰富，其中不乏一些当今汽车发展的尖端科技。
　　卡罗拉全系标配EPS（电子助力转向）系统，使你真正能做到随心所欲地安全驾驶。ABS+EBD+BA也作为标准配置出现在装配单上，双气囊也是必不可少。为了表示对于车内儿童的关怀，卡罗拉还配有儿童座椅固定装置。
　　除此之外，高级别车上，卡罗拉还为车主准备了侧面和窗帘式气囊，VSC（车身稳定性控制系统），智能钥匙，一键启动系统等豪华车才有的装备。你还可选择7英寸DVD语音电子导航系统，在倒车时，诱导系统会指导你准确无误地进行操作，可谓处处为你着想。

　　卡罗拉售价范围非常广，13.28万元到17.98万元之间的售价几乎涵盖了整个A级车市场。
　　在此我们再次想到卡罗拉是一款体现丰田核心价值的A级轿车，丰田对它寄予厚望，而市场对它的反应又会怎样？让我们拭目以待。
 
 文章来源：万车网 ]]> 2007-09-10 11:35:20 http://blog.tom.com/ldoox/article/736.html
总体概括
　　大众汽车早早来到中国合资建厂，开始在上海生产日后中国人最熟悉的B级轿车桑塔纳（报价 参数），它的原型车就是第二代帕萨特（报价 参数）——B2，而一汽-大众迈腾（报价 参数）的原型车是第六代帕萨特——B6。在此之前，B6国产与否、如何选厂一直是业内猜测和争论的焦点之一，并持续了2年多的时间。

　　德国大众牌小轿车是欧洲销量最大的品牌之一，在辉腾（报价 参数）问世之前，帕萨特一直是大众品牌的顶级轿车。从上市后的表现来看，B6的技术、性能得到消费者的认可，在售价比同级别日本、美国车贵的情况下销量依然可观。
　　但是，在中国市场迈腾有些迟到。如果当初能够近乎全球同步推出，现在B级车前三甲的名字相信会有所改变。在2年之内车市发生了巨大变化，凯美瑞（报价 参数）、领驭已经率先击败雅阁（报价 参数）站稳脚跟，而2008年前新款雅阁和蒙迪欧（报价 参数）也将上市。前后夹击之下，迈腾还能保存多少优势？
驾驶感受
　　迈腾的轴距为2709毫米、车长为4765毫米，这明显小于主流B级车凯美瑞和雅阁。在各厂家不约而同把车越做越大，强调空间和舒适的时候，迈腾独辟蹊径，选择做紧凑的B级车，并且突出表现其动力性和操控性。
　　帕萨特B6引以为豪的装备——FSI Turbo燃油分层喷射增压汽油机、DSG双离合器变速箱和智能全轮驱动系统，并没有赋予迈腾。这些尖端技术到中国变成了TSI发动机、6挡手自一体变速箱和前轮驱动。毋庸置疑，迈腾的性能相比帕萨特B6大打折扣。迈腾主力车型配置1.8升涡轮增压直喷发动机，最大功率为118千瓦，超过对手的2.0升自然吸气发动机。之前，这款技术先进的发动机已经配置在上海大众斯柯达明锐上面，迈腾的发动机被抢去了一些风头。

　　怎么启动迈腾的发动机？把长方体钥匙完全插入匙孔，再按下去就好了。电子驻车制动器通过驾驶人左手边的一个按钮来加载和释放，在刹车踏板遇到问题的时候，你随时可以按下按钮，它能提供与猛踩脚刹同等的制动效能——带ABS的四轮制动。不知道在隔音措施方面做了什么努力，迈腾的车内发动机的噪声比领驭小很多，只是在车速超过130公里之后风噪变得明显。

　　迈腾的动力总成提速谈不上迅猛，但是源源不断，属于那种温和派。源自PQ46平台的迈腾悬挂硬朗，让你有更多挖掘其高速稳定性的空间，这时候EPS电子助力转向系统在默默的支持着你。而它的制动表现还是一如既往的几近完美。
　　AUTO HOLD是个非常有意思的功能，在驾驶员系好安全带、所有车门锁闭的时候，它才可以被触发，之后你的驾驶会变得非常轻松。你在任何挡位下踩刹车踏板、停车之后，可以放心的把脚从踏板上移开休息，车子自动进入驻车制动状态，同时电脑会自动换至空挡状态。要想解除只需要踩下油门踏板，车子会继续行驶。这在坡路和城市中行车特别有用。
外形和内饰
　　你一眼就能认出这是大众的最新款轿车，它具备U字形前脸、“复式鱼眼”前大灯和环形LED尾灯，就像是被放大了的速腾（报价 参数）。它的车身线条简洁、流畅，是你心目中的那种德国风格，但是又比上一代车型活泼，就像新款的奔驰C级车一样。为了迎合年轻人的审美，迈腾做了不小的改动。

　　进入车内，内饰已经完全没有上一代的影子，双层仪表台设计借鉴了辉腾的元素。上半部依旧是稳重的黑色材料，下半部是传统的米色，中间用宽宽的深色木纹饰条分隔。这种内饰让车子显得有些传统，与外形传递的信息有些出入，中控台和排挡杆上的木纹表面甚至有些画蛇添足。

　　音响、空调等按钮保持了大众一贯的风格，简洁并且操作容易，真皮座椅造型新颖并且非常宽大舒适。
配置和价格
　　迈腾安全配置出色：42米激光焊接车身，配置10个安全气囊、气帘，最高级别的ESP电子稳定程序。舒适性配置包括12向电动调节驾驶员座椅（并且座椅底部有空调出风口），左右双区独立自动恒温空调，防紫外线玻璃等。但是中国消费者喜欢的DVD影音、GPS导航和倒车影像系统没有出现在迈腾身上。

　　配置1.8TSI发动机的迈腾价格区间为19.98万元~24.98万元，2.0升配置最低售价19.28万元，售价与竞争对手凯美瑞、领驭相互重叠。大众汽车这一次没有选择高价出售，得到了很多人支持和赞许，不知迈腾的销量是不是也能与凯美瑞一较高下。
 文章来源：万车网 ]]> 2007-09-04 09:16:11