射天郎的博客

据悉，昨天（7月16日）中午，京津高速全线通车。“这条被正式命名为“京津高速”的快速公路通道，由北京和天津两市共同建设，是交通运输部规划的国家重点工程，主干道设计为双向八车道，在城际高速公路非常少见”（新华网）。

另一条消息，京津城际列车将于8月1日开通。早在6月24日的测试中京津城际列车“时速突破了394公里，超过了波音747飞机起飞时的速度”，“是目前世界上最高技术的集成，世界上最好的轨道、牵引技术、列车都在这里了。”测试全程仅用了25分钟。（http://tieba.baidu.com/f?kz=432759201）

随着奥运的临近，除了积重难返的股市，好消息似乎逐渐多了起来。加上原有的京津铁路、原有的京津塘高速，两地的往来变得更加方便快捷了。由原来的一小时运行时间所短到半小时，的实是一件令人兴奋的事情。毕竟老话讲“寸金难买寸光阴”嘛，估计大家小时候也都听说过“浪费时间就等于谋才害命”的雷语。

然而，从北京到天津，真的有非要缩短30分钟时间的必要吗？

两个城市，不到一百四十公里的距离，1小时与0.5小时，我看并没有什么本质的区别。几十年前，半小时时间可以用来争分夺秒干革命，如今估计只有送给刘翔这样的同学才会显示出非同一般的意义。天津人乘坐城际列车到达北京南站只须用时0.5小时，而普通北京人去南站，一个小时已经是很大快人心的速度了。

当然，如今讲区域经济，环渤海经济圈的大手笔或许更应该拉近圈内两个超级大城市之间的距离。但是不容置疑的是，京津之间，一个小时应该已经很方便了，真得需要如此锦上添花吗？京津两地拉近了，圈内的其他城市呢？

当前，似乎已经没有多少人再愿意谈论“环北京贫困带”了。但无论愿意与否，北京的吸血效应却是极其不容忽视。

根据中国社科院、北京市社科院联合发布的2006年《中国区域发展蓝皮书》：“在首都周边存在着大面积贫困带的现象，这在世界上是极为少见的”。“京津冀三地的人才、资源逐渐向北京集中，造成周边地区旅游发展等相对迟缓，甚至在河北省内还存在着272.6万贫困人口”，“形成‘环京津贫困带’”。（准确地讲，应该是“环北京贫困带”）

由此不难看出，北京对周边地区的吸附效应远大于扩散效应，索取远大于给予。这种“孤岛效应”，拉大了与周边的贫富差距。 如果这种局面不改变，联系愈紧，恐怕这种效应就会更加显著。不知道再过若干年，天津人对北京还会有多大兴趣。

放大一点。从一九九七年到二零零七年，十年时间，中国铁路经历了六次大提速，北京与上海、哈尔滨、深圳、广州等大城市的距离在一步步地拉近，大大地节约了时间成本。而天郎每次回南阳老家，同一趟火车，原来十四个小时左右的路程，如今却要十六七个了，火车离开北京，晃晃悠悠地走了六个小时才到石家庄，而正常的速度却只需要三个钟头，涿州、保定，一停就是一、两个钟头，没有解释，没有安慰，更没有补偿。本来就够大、够繁荣的大城市变得更大也更繁荣了，其他地方呢？

忽然，不觉想起了女人们的爱美之心，什么粉啊露的，一股脑的尽往脸上招呼，脸越来越白，映衬之下，脖子却越来越黑了。