在我看来，任勇和新一代天籁毫无疑问是存在巨大机会。

2007年中高级车的总销量约为86万左右，以20%左右的增幅预计，2008年中高级车整体份额肯定超过100万辆。凯美瑞和雅阁2008年的计划销量分别为17.5万辆及17.8万辆（实际上两家的合计销量可能超过36万），再算上领驭，三大品牌08年的总销量可能达到50万辆。

但从前4个月来看，中高级车市销量分化很明显。月销量过万的车型仅有三款，而其余车型除个别车型在个别月份突破5500辆之外，其余都在月销5000辆以下。这意味着，市场上缺乏一款冲击月销量7000-10000辆的中高级车。

年初上市的新雅阁，其市场表现其实并未达到之前的预期，而去年上市的蒙迪欧致胜和迈腾表现更是令人大跌眼镜，君越、领驭和锐志由于车型的不断老化，竞争力不断减弱。在此背景下，市场的空隙将不断扩大，一个支撑又一款万辆月销量车型的机会跃然浮现。

机会总是垂青有准备的人，新的市场机会也一定属于做好了充分准备的厂家。

新天籁是今年上市的唯一一款中高级主流车，并且也是第一款真正从中国市场出发、以中国消费者需求为设计原点的“C派新主流轿车”。新雅阁、致胜和迈腾的市场表现足以说明，在欧美备受青睐的车型，并不一定能够入中国消费者的法眼，各大厂商要想真正赢得中国市场，不能简单“拿来”，毕竟，中国市场姓“中”。

任勇说，东风日产早在4月份就全面停产上代天籁以便尽快实现垂直换代，而上代天籁的库存将于5月下旬销售完毕。这就意味着近一个月的时间里，市场上将没有天籁车型可卖。这些信息透露出厂家的强大决心——轻装上阵，和经销商一起积蓄力量全面实现新一代天籁的开门红。为了新一代天籁，任勇和东风日产此番显然大有背水一战之勇气。

狭路相逢勇者胜，新的中高级车三强次序或许已经悄然而定。

让我们先将目光拉回4月的北京车展。当时，上海大众的LAVIDA朗逸备受瞩目，而另外一部同源的新宝来受到的关注则没有朗逸高。原因就在于LAVIDA无论外形还是内饰设计，都遵循了中国消费者的审美观，整部车散发着一股“中国味”。让我们再看远点，迈腾和帕萨特-领驭同出大众门下，而且迈腾所采用的PQ46平台汇聚了大众众多的先进技术，奈何却仅获得了上一代产品（帕萨特-领驭）不及半数的销量表现。有人将此归咎于迈腾没有推出加长版。这一论断的确不无道理，因为对于购买中高级轿车的中国消费者而言，空间和舒适性是其选择汽车产品的重要标准。

换言之，在目前这个竞争充分，已足够成熟的中国消费者很清楚自己要什么样的车。无怪乎，迈腾、致胜、第八代雅阁这些在欧美市场叱诧风云的优秀车型，来到了中国后市场表现却有点不温不火。由此可见，以中国消费者寻求为原点，集中全球资源研发针对中国市场的优秀产品，乃大势所趋。而这一点，恰恰正是新一代天籁的优势所在。

从研发来看，新一代天籁在中国投入了庞大的开发团队和惊人的研发投入，远超同级别的竞争对手；从营销方面，东风日产组织全国经销商并特意购买几乎所有同级别车型进行全面对比测试，据说目前东风日产经销商斗志昂扬，信心十足。从产品竞争力本身来看，在代表了全球最高水平的D平台之上，日产将第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zone body区域车身结构设计、在公爵版上配备的顶级BOSE5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等全球领先技术，都汇聚于新一代天籁之上，全方位突破了欧系车与日系车的固有界限，将中国消费者既要操控性，也要舒适性的“鱼与熊掌兼得”的要求完美融合，着实为中国消费者提供了全新的选择。也正因为这样，任勇才会说出：“毫无疑问，新一代天籁是所有中高级车里最懂中国消费者的车。”

无论是东风日产敢于提前停产老天籁、清空产能，还是任勇方言新一代天籁必将挺进万辆俱乐部，这不但凸显了东风日产角逐中国市场的决心与信心，更重要的是，新一代天籁如真的取得成功，将说明从中国出发的“C派轿车”产品将占据中国中高级市场的主流地位。

5月11日，北京金港国际赛车场，看台。没有钟爱的曼联，利物浦，巴塞罗那，但我依旧“尚红”——我以一个TIIDA红魔拉拉队队员的身份出现在这里，和我一起为东风日产基亚车队助威的还有400多名同是“识TIIDA，重   TIIDA之人”。听着耳边声势浩大的锣鼓声，看着整齐的红色服装和统一的红色帽子把一大片看台“染红”，加上想到马上能亲眼目睹和自己座驾“近亲”的赛车在极速运动中出现，我当然兴奋不已。

因为在专营店报名参加到现场观赛之后，我一直有留意TIIDA 2008在全锦赛里的比赛动向——在上一场上海站的比赛中，东风日产基亚车队的两位车手力挫劲敌，阻截了对手一次又一次的冒险超越，成功包揽冠亚军；所以，在今天的比赛正式开始之前，我已经将“弯道多、直道短”和TIIDA 2008的优越性能联系起来，进行合理想象——直道时，两辆赛车并驾齐驱地迸发出强劲的冲击力，有披靡之势；弯道时，它们流畅地以小漂移之姿平稳过度，丝毫不会给对手留有任何赶超的余地。

不过，出乎意料的是，赛道上并未出现林立峰的4号TIIDA战车，只有郭海生一人“单刀赴会”。惊讶之余，随即释然。凭借着TIIDA强劲实力在06、07两个赛季都出尽风头的东风日产基亚车队，明显已经是树大招风，从而引来了今年CCC“无限制加重”的新规则。新规则的引入，目的就是要改变以往强队一枝独秀的情况，增加比赛的悬念。上一站包揽冠亚军的东风日产基亚车队本站的负重大为增加。所以我猜测这应该是车队的战术。

但对于我们这群一直紧紧盯住比赛全程的“红魔看客”而言，最最激动人心的瞬间莫过于自家支持的赛车，一晃而过地从我们身处的看台前经过，郭海生面对POLO车队的两名车手的夹击沉着应战，在背负80KG的加重情况下，始终保持领先优势。赛场上每一个人听觉神经被赛车噪音，呐喊声，锣鼓声极大地刺激着，要我形容的话，那种亢奋的心情大概不亚于在老福拉特球场亲眼目击红魔鬼曼联点杀“夙敌”。

即使在等待郭海生登上领奖台时，我们TIIDA红魔拉拉队的情绪依旧高涨——这边厢，我和几个同是买了TIIDA 2008的哥们，沾着赛车现场的气氛，滔滔不绝地讨论着这款车优秀的发动机，调教完善的的底盘，以及近乎完美的车身空气动力设计等带有赛车“血统”的成分；那边厢，几个“红帽子”姑娘，在兴致勃勃地商量着一会儿怎么样才能逮住郭海生，亲密合影……

大家都是意犹未尽，大家都在盼望着6月份的另一场北京之战，期待更加完美的TIIDA之战。总之，这一次和TIIDA 2008在场地赛中的亲密接触，岂“难忘”二字了得？

因为，此次车展上东风日产全球首发旗舰车型——新一代天籁的亮相，震惊了中外媒体及多方业内人士。它不仅凭借出色的外型和精致的内饰俘获了无数眼球，更以多项领先科技，成就新一代天籁开创移动舒适的新纪元。

虽然几十年的技术沉淀与一次次的革新，让NISSAN一直长葆“技术日产”的世界级声誉。但是，此次NISSAN的旗舰车型何以有如此大的改观与提升，而且在性能、配置上均具备了远超同级车的优势？带着疑惑，我们有幸走近东风日产，走进新一代天籁，近距离探知其中奥秘。

传承高贵血统，成就新一代天籁的豪华本色

作为日本皇家御用的高档汽车品牌，日产自上世纪60年代投产第一款CEDRIC（公爵）开始，便揭开了其生产高档汽车品牌的序幕。1960年CEDRIC（公爵）成为日本第一款采用四速手排变速系统的轿车；1972年，LAUREL（桂冠）以优雅的加长型轿车为理念，实现了低油耗与高性能的平衡、澎湃动力与宁静空间的平衡；1987年CEDRIC（公爵）成为世界第一款具有5AT传动及扭力变化器的汽车；而1998年推出的第八代CEFIRO（风度），更领先配备了BOSE音响及电子导航系统。几十年的技术沉淀，为新一代天籁带来纯正的豪华轿车血统。时至今日，新一代天籁无论在车体外观设计、内饰舒适度上，还是在动力、操控上，抑或车体智能、安全上都积累了深厚造诣，可以说完全集日产技术之大成，以强劲动力与豪华内饰珠联璧合，将力学与美学水乳交融，为驾驭者开创了“驾乘合一”全新舒适体验。

凝集日产顶尖技术，开启移动舒适新境界

说到新一代天籁的技术，不得不提日产的D平台。这款历经4年打造的平台，在服役新一代天籁之前曾是应用于日产全球海外高级轿车（如ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车）的平台。它的到来为新一代天籁的静音系统、减震系统、操控动力、安全系统的全方面提升起到决定性作用。

驾乘中的静谧舒适决定了一辆车的身份级别。新一代天籁的研发团队在静音性能和减震性能两个方面倾注了更多的心血。工程师们研发了三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术打造超群的宁静空间。启步悄无声息，相遇沙石雨水路况亦步履轻盈。此外，脉冲式高性能悬挂系统与Multi-Layer仿生学座椅也发挥了重要的作用，无论行驶多么跌宕崎岖，都能尽享移动中舒适和宁静，使新一代天籁如和谐流畅的协奏曲般，带给你一路静谧畅怀的尊贵驾乘享受。

在操控性能方面，新一代天籁将驾驭提升到了一个崭新的境界。通过“全球十佳V6引擎+新一代CVT智能无级变速系统”的铂金动力组合，在完美演绎顺畅操控、随心驾驰的同时，也实现了良好的燃油经济性。在车身安全保护上，新一代天籁在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，日产独有的Zone body区域车身结构设计，全车370Mpa以上高强度钢的使用率超过60%，远超竞品，多处采用590MPA及780MPA高刚性材料，并在同级车中首次采用980Mpa超强钢，大大提升车体的抗冲击力，构建了“钢筋铁骨”的UHSS超高刚性车身，配合日产专利HighμPAD超高摩擦力刹车片，为驾乘者和行人提供了最强大的主被动安全保护。

每一个细节的品质提升，大量高新技术的应用，使得新一代天籁的整体品质达到了领先同级豪华轿车的水平。这样的高技术、高标准也注定了新一代天籁一经亮相便成为长久瞩目的焦点。

    还没有进4S店，一辆红色的运动版（后来了解到，官方名称叫劲锐版）骊威便映入眼帘，霸气的停在大门口，非常显眼。和我之前在网上看到的照片非常相像。

第一次看到红色的真车，说实话比想象的还要震撼。超大的大包围和挡泥板配合在一起，营造出一种向外鼓的车身线条，霸气十足。轮毂变成了6幅合金轮圈，车顶上还装配了行李架，凸显出一股运动气息。劲锐版骊威的给人的第一印象很好，相信无论是谁都会一下被他硬朗的外形吸引住的。

换个角度来一张从屁股方向拍的。可以看到劲锐版新添加的车尾玻璃雨刷。不得不说，劲锐版的大包围做得确实很好，接缝的地方都很严密，宽窄均匀，与车身贴合得也很紧密。一看就是原厂的手笔。不过由于是刚到店的车，无法坐进去感受一下内饰的做工。我扒在窗户上往里看了一下，全黑色的内部主色非常有运动型车的风范。值得期待。

下面这张车头部位的照片我拍的很满意，进气格栅是劲锐版改变比较大的一个部分。金属质感又充满动感的设计，配合加大的金属日产标志，这样的车前脸很大气，很有点日产自家兄弟逍客的风范。

转到正面，宽大的 “前下巴”给了劲锐版骊威一张嚣张的大口。动感十足。非常符合运动型车的设计趋势。加宽的车前下缘给人以稳重扎实的感觉。前大灯组和原来的骊威变化不大，但是融合在大包围中的雾灯却给人耳目一新的感觉，它略向前下，即增大照射面积，提升照射效果，还让车身线条更有动感。前脸的设计无不体现出一股英武之气。

总体来看，劲锐版骊威的外形比之前网上的谍照要漂亮大气。硬朗的线条、丰富的配置加上骊威的全时多能概念，可以满足各种不同的功能需求！

  本来我还在天语SX4 与骊威间犹豫不决。可是今天看到了劲锐版骊威的真车，大气硬朗的外形要优于线条圆润的天语。更高的离地间隙和更加丰富人性化的配置让劲锐版骊威在有更好的通过性同时又能保证更加舒适的驾乘。日产完善的全国维修服务系统也要优于还在成长期的长安铃木。销售人员说，劲锐版骊威全系从9.98到11.28万，有着很丰富的选择。综合这些考虑，我立刻放弃了天语。想想看我这个很男人的人再配上这台很有男子气概骊威，开出去肯定很拉风，不能再犹豫啦，再和销售人员好好聊聊！

4月20日上午，北京中国国际展览中心W2展馆，雷诺-日产CEO卡洛斯"戈恩携新一代天籁全球首发亮相，成为车展上一颗夺目璀璨的明珠。时隔一月，东风日产再度重磅出击，倾全力打造的新一代天籁全球首发专享体验会，即将面向广大消费者隆重登场：以国际车展的规格搭建，营造专享尊荣的氛围、独具一格的展示，别开生面的鲜活体验——一场融东风日产实力所长和日产多年技术成果的巅峰品鉴盛宴上演在即。

据介绍，本次活动东风日产不但特意将日产在北京国际车展上的展台原汁原味地搬到了专享体验会现场，为消费者感受新一代天籁所诉求的“Riding Comfort（悦己"越人）”理念和日产全球最新技术创造零距离的体验空间，而且在环节设计上更突破了同类巡展一贯的静态展示模式，力求以生动鲜活的形式，为现场观众提供一个真正可触可感可领会的品鉴平台。

活动现场，每一位钟情于新一代天籁的消费者不但能够零距离看到代表日产顶级技术的第四代VQ发动机、新一代CVT无级变速箱以及悬挂系统，充分领略新一代天籁震撼人心的技术魅力；而且能够通过“实战式”的体验，亲身感受Multi-layer仿生学座椅如同飞机头等舱座椅的舒适性，Bose5.1ch顶级环绕音响的歌剧院般的震撼效果，以及超大型全景天窗带来的心旷神怡。

值得一提的是，本次活动所展示的VQ发动机、CVT无级变速箱以及切割车身模具不但价值千万，而且更是全球唯一的一套，弥足珍贵！东风日产乘用车公司负责人表示，东风日产一直都以为中国消费者提供体贴的技术关怀为追求，本次专享体验会是新一代天籁直面消费者的一个重要窗口，在彰显东风日产的技术革新和对消费者的体贴关怀的同时，更将让现场来宾充分感受到高品味与高格调的尊宠。

作为NISSAN品牌的旗舰，新一代天籁根据“Riding Comfort（悦人"越己）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术，倾5年之力潜心打造。它以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。

业内人士表示，新一代天籁是日产多年努力的杰作和对中国消费者最深层解读的结晶，它已经成为东风日产高端技术品质的象征。本次专享体验会选择于上海启航，充分表达了其誓在汽车厂商的必争之地一决高下的渴望。东风日产乘用车公司负责人表示，具备了天时、地利、人和优势的新一代天籁，必将以上海这个活力勃发的大都市为跳板，实现一鸣惊人的突破和跨越！

无论是SUV阵营中的实际“扩军”态势，还是车主调查中人们对于这种车型不断浓厚的兴致与好感，都或直接或间接地印证了07、08年是SUV大为盛行的年份；喜欢在城市里驾驶SUV  的人越来越多，但他们又不约而同地在高企的油价面前却步；“舶来”造车理念Crossover在国内蔓延势头越演越烈，但一些“先行车型”并不到位的实践，使得消费者们未能透彻理解Crossover的含义……

东风日产的“都市游牧车”逍客，就是在这样一种复杂的环境下诞生。上市之前，不少亲身试车的专业媒体编辑毫不吝啬对于这款车的赞赏之词，譬如“融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性”，而普通消费者肉眼可见的是逍客的诱人外观——在SUV的底盘上扣上一个漂亮的流线型两厢车壳子，既硬朗又不失时尚动感；离地距离高，较高的视野意味着在都市拥挤车流中增加一份心安理得；摒弃了传统SUV的牛高马大体形，大小适中的逍客适于在都市拥挤车流中自如穿行。于是，一种“值得期待”的情绪便油然而生。

上市之后，逍客虽然面对着经销商主导的加价风波，却仍然消费群体当中“叫好又叫座”。来自业内的意见是，这种种反应充分说明了这款车的“值得期待”已经升华为“值得等待”。而究其原因，主要有两个方面：

首先，逍客定位于“在城市中穿行的跨界车型”，所以它必须具备与轿车同样的舒适性、操控性和燃油经济性。这“三性”背后的实力支点包括：时尚外观之下，可见的是布局合理的空间和功能鲜明的配置；底盘调教出色，采用设计精良的前后独立悬挂系统，配合高速阻尼控制减震器后，确保逍客能够稳定而快速地通过任何坎坷路况；动力组合上，这款车的MR20DE发动机“擅长”低转扭力的爆发，适合走走停停的城市驾驶，并且装备了尚未在普通SUV上出现过的XTRONIC CVT无级变速器，带来敏捷的油门响应之余，还能比一般自动变速器节省15％的油耗，强调至上且不失环保的驾驭快感。

这些优越特性在亲身驾驭过逍客的人们处得到赞赏式的印证——譬如，有汽车媒体的试车记者如是提到，“它的变速器总能随心所欲地改变传动比，将转速迅速拉高到最佳输出状态，在此过程中发动机运转细腻，噪音控制得体”。

其次，众多的消费者表示，逍客的“值得期待”是因为“安全性能有权威评测的肯定为证”——逍客悉数继承了欧洲版车型Qashqai在安全方面的突出优势，而后者以36.83分（满分为37分）的欧洲NCAP史上最高分获得NCAP最高五星。更为值得一提的是，逍客全车系还装配6安全气囊，当中的侧辅助安全气囊与窗帘式辅助安全气囊在同级车型的身上难得一见。

必须补充指出的是，这些优异性能除了让业界盛赞逍客“生得逢时”、“值得期待”之外，行家还以此为据作出了合理分析：因为“跨界”有道，这款车所面向的市场肯定要远远大于普通SUV，它的潜在购买者既可能是SUV和MPV的拥趸，也可能来自于传统的轿车消费领域，这就意味“游牧车”在国内车市的热销势头极有可能长盛不衰。

对于西方的节日，我一向都没有什么兴趣，但是五月的母亲节却得好好表现一下的，母亲操劳了大半辈子，总是忙碌的我总觉得有愧于她！

刚刚过去的这个母亲节，带着父母去了万德镇的樱桃园采摘樱桃，算是送给母亲的礼物。带着老人出门一定要计划周全，光是交通这一项就很伤脑筋……不过那是以前的事了，自从买了肚大能容的骊威，父母跟我们一起外出，再也不必忍受舟车劳顿之苦，可以安心享受户外的天伦之乐了。

周日一大早，开车到父母家接他们。二老看起来兴致很好，母亲显然精心妆扮过，母亲年轻的时候很漂亮，现在依然有着当年风华的影子。父母亲坐进后排，当初我们看中骊威的原因之一就是因为它车门打开的角度比较大，离地距离又合理，能让上下车更加容易和方便。父母在骊威车里一点局促的感觉都没有，伸展开四肢，半仰地坐着，很舒服的样子。父亲还跷着二郎腿，惬意的看着窗外的风景，母亲则跟外孙子玩着拍手游戏。一老一小，让欢笑充满了整个车室，没有拥挤，只是温馨。老公专注的开着车，在拥挤的车流中时而轻松刹车，时而快意加速，穿行自如。我看着基本都感觉不到动的油表指示针上，甚为满意。在这方面，骊威确实让人很是省心。

樱桃园里的人很多，绝大多数都是拖家带口的，估计很多人也是为了庆祝母亲节而来吧。说实话，老公的驾驶技术确实一般，每次停车我都提心吊胆，但是骊威良好的视野、紧凑的车身设计和轻松的操控性能让我们家的骊威从来都没有受过伤害当然也没有伤害过别车。把车停好，一溜眼还看到了不少骊威的自家兄弟。

据说采摘园里的樱桃基本上都不到市场出售，只有到此地才能享受到此味。而且，樱桃树是发芽前和落果后才会打药，所以樱桃摘了就能吃。母亲并没有吃下太多樱桃，但却一副心满意足的样子。看着她笑眯眯的喂女儿吃樱桃，真是有些惭愧。其实父母们要的并不多，也许仅仅只是希望儿女能常回家看看，有空多聊几句，哪怕只是琐碎的家长里短。这些直到三年前我自己做了妈妈才算真正理解。但年幼的女儿、繁忙的工作、小家的琐事让我一直无暇他顾，直到最近，买了骊威，生活空间大大拓展，有空就会带女儿回娘家转转，她坐在专用的儿童座椅上，几乎都不会感觉到路面的颠簸，而她的婴儿车、玩具等等一大堆东西放进后备箱里然后再放些带给父母的米面粮油，孩子总能带给他们欢乐。

俗话说的好，吃不了兜着走。虽然我们把自己采摘的樱桃吃了个精光，但还是买了一大堆带回去。这个时候就最能体现出骊威最大的好处来了：即使座位都坐满了人还能装很多东西，因为它的行李箱有383升之大呢。要是通过一个轻松的动作把后排座椅放倒更能达到1548升（这个数据从买车起我就牢记于胸，大概是因为销售顾问那个形象的比喻吧）。平时不管是我们一家五口外出游玩还是老公平时工作载物，都很方便。所以这次把两大袋新鲜欲滴的樱桃连同母亲执意要买的农家种植的南瓜茄子等纯天然蔬菜一起放进行李箱也都不怕被挤坏。

返程途中，母亲非常依然开心，大概不光因为能够吃到新鲜的樱桃，也感受到了全家的其乐融融，母亲就是这样容易满足。宽敞的车室中飘着樱桃的香甜，我决定，以后要抽出更多的时间陪陪母亲，这是作为儿女应该也是能够做到的。

女儿在骊威里安静的睡着了，她还不懂什么是母亲节，但也刚刚祝福了我——节日快乐！

然而，也有人不禁疑惑：尽管因为概念之新，骊威得以从同质化严重的竞争环境中脱颖而出；但也恰恰是因为“全”，骊威会否难以从中突破而自此停滞不前？日前，骊威劲锐版在北京车展上惊艳亮相，以时尚动感的高姿态吸引了众多眼球，给出了完满的“否定”答案——这意味着这款向来“领衔”10万元家轿车市场的车型，又有发力之举动。

必须补充指出的是，骊威劲锐版的车展处子秀既得“地利”，又合“天时”。首先，本届北京车展创造了有史以来规模最大、新车最多、关注度最高的记录，消费者亲临现场赏车的情绪不断高涨；其次，五一小黄金周在即，加上08年上半年值得期待的车型已经全部亮相，这个传统旺季对于车市消费的积极影响力犹在。

而来自业界的观点预测，时尚硬朗的骊威劲锐版，会顺利地将在车展上所获人气引入到车市“实战”当中，这种看法主要有两个方面的根据：一方面，这款新版车型“出于蓝”——作为骊威的衍生车型，它悉数具备了“前辈”的传统优势，譬如“其配置从‘实用’的层面上讲求齐全”，“整体空间宽裕，局部空间充足，一举应对商用和家用需求”，“ 行李厢容积高达383L，配合后排座椅调整，可调整至1548L，创造出同级车之最，业务运载能力出众”，“应用1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，实现强动力、低油耗、低排放三者的和谐统一”等。这些优点的融合，便从实质上缔造出“全时多能”。

另一方面，谈及迎合车市中“运动风”盛行的趋势，骊威劲锐版又明显地“胜于蓝”： 全新的黑色车侧大包围和粗犷轮眉，全包式前后保险杠设计，现代感的前格栅和顶置动感行李架，张扬地散发出运动活力；酷感十足的深黑色取代浅色调成为骊威劲锐版内饰的主色，换档手柄、中控台和方向盘则采用金属银色饰条作为点缀，座椅和门饰的主要部分都使用了特殊布料。这些新增的视觉元素换来了业内人士、普通消费者角度各异、褒义一致的评论：前者专业点评“这款车由细节处提升档次”；而后者往往由衷地赞叹“一旦进入驾驶室，速度和激情便被一触即发！”

另外，据记者从专营店获悉，骊威劲锐版已经陆续抵达全国的各个专营店，部分型号甚至有现车供应。这对于有意在近期出手骊威的准车主而言，无疑是个利好消息；同时，即将到来的改革后的第一个五一假期，虽然只剩下了三天，但是选车购车依然是个不错的选择，骊威已经为这个销售小高潮准备好“物质条件”。

车手：应对新赛规信心充分

据悉，今年CCC的赛规有所调整：TIIDA“双雄”身处的1600cc组增添加重规则。这意味着比赛时林立峰所驾驶的赛车需被额外加重40公斤，加上使用直排序列变速器，又多加15公斤，这55公斤的重量对于刚刚完成调试的TIIDA  赛车而言，是不小的压力。

而车队中的两位老将则将这种压力视为动力。刚刚领完奖的冠军郭海生依旧是保持一贯的从容。他告诉记者，“加重是为了平衡不同改装程度赛车性能，我可以理解；同时，比赛之前我就坚定地认为，只要正常发挥，我和队友肯定能克服加重的影响，包揽前两名”。他的这种自信有两个方面的依据，“一方面，今年的比赛用车是TIIDA 2008，这款车不但完全保留了原车型的优秀竞技特色，并且在过弯道性能上有更为卓越的表现，赛季开始之前，已经顺利完成与新车的磨合；另一方面，来自NISMO的强大技术协助，也是我们力压对手的重要保证”。

NISMO：TIIDA将一直保持夺冠实力

作为第三年陪伴TIIDA赛车“征战”CCC赛场的技术支持者，NISMO方面的相关工作人员表示，“东风日产基亚赛车队车队在08年度赛事中的优异表现，值得期待”，预测中流露出对于车型以及NISMO改装技术的充分自信：

“必须强调的是，TIIDA 2008本身就是一款十分适合参加CCC比赛的车型——外在条件上，它的车身的流线型外形与日产著名跑车350Z属于同一系列，具备了跑车的基因；内在搭载的HR16DE发动机，完全有能力应付赛车比赛的要求”。这位工作人员同时指出，凭借丰富的改装经验，整个NISMO团队针对上海国际赛车场“弯道+直道+上下坡道”的路况，重点对TIIDA 2008的赛车底盘进行调校，使车身重心降低，有利于提高赛车在弯道时的速度；同时也对发动机的润滑方式进行了改进，“力求将赛车各个局部优势最大程度地整合，发挥致胜实力”。

“TIIDA红魔啦啦队”：支持无分赛场内外

相对于采访来去匆匆的车手和NISMO工作人员，记者更容易从亲眼目睹车队夺冠、兴奋异常的“红魔啦啦队”队员口中，获悉他们对于TIIDA的强烈好感。和现场许多“新晋”的TIIDA 2008车主一样，Michael早早就报名了参加了这次观战活动；也和许多“队友”一样，每当两辆TIIDA经过看台时，他就会高举双臂欢呼。

“无论是赛车场内，还是在现实的用车过程中，我都极爱这一款车”，Michael解释道，“赛场内，它带给人一种淋漓尽致的极速快感；而我自己用车时，感受到的是以‘快.乐.慢生活’为主题的超大空间，高动力低油耗性能，以及配置完善的便捷性——亲身到现场为喜爱的车型助威，那种自豪感无以言表”。

记者观察：众所周知，CCC赛场上拼的是“车”，因此比赛成绩很大程度上代表着车的运动性能；而在现实消费市场中，厂家们拼的同样是“车”。在这种情况之下，无论是在CCC中的彪炳战绩，还是在车市中“三年30万辆”的销量，都恰如其分地说明了，TIIDA在同级当中的拔萃水平。