★中小经济轿车用SKF轴承助力

随着能源的日益短缺，经济型轿车越来越受到人们的欢迎。在近日举行的广州车展上，在概念车和靓丽的车模的让人眼花缭乱的同时，经济型轿车，无论是企业还是希望购车者，在能源短缺的今天都会当作一个重点来考虑。

在这次的广州车展上，广州丰田已经明确将在明年5月国产在欧洲大受欢迎的小车 Yaris，这款小车从1999年上市后就以可爱的外观设计、惊人的节油和操控性能大受欧洲消费者欢迎，是目前全球车市最热销的小车，它的上市将对飞度、 POLO以及雨燕等形成强大压力。日本精工株式会社（ nsk轴承 ） 是广州丰田的密切的合作伙伴，长期为丰田提供优质的 NSK进口轴承 ，为丰田驰骋国际市场提供了无忧运转动力，日前与浙江万达合作投资一个新的汽车零部件工厂。

瑞典SKF轴承是著名的轴承品牌，也是世界第一的进口轴承品牌。在日前采访其首席执行官tom时，明确表示，SKF在以后生产的 SKF轴承 中将会更多的考虑经济型轿车的需求，如果这个市场没有能够把握住，对 SKF将会造成很大的打击。除了在印度新建两个厂子之外，在中东地区又建立了一座新的汽车零部件轴承厂。

★fag轴承确保A380首次成功飞行

FAG航空航天部的负责人马瑟斯·葛泽教授说道：“经历了无数次的试验和对引擎的运转检测，我们相信FAG轴承完全符合空客A380客机所要求具备的各种条件。尽管如此，A380的首飞期间不可避免会出现一些特殊情况。”

葛泽教授谈到，每当他想到A380要于4月27日这天首飞就会感到十分激动。A380最大承载重量为600吨，因此其起飞和降落是最容易出现安全事故的环节。幸好有了FAG航空航天部的相关产品，才从根本上解决了该问题。而且象此类解决关键问题的产品在FAG航空航天部可以说是比比皆是。A380客机的主动力系统是由劳斯莱斯提供的Trent900引擎，该引擎所需的8个主要的主轴轴承都出自FAG。

FAG轴承是世界客机引擎所用精密轴承系统的主要制造商之一。如今的客机基本上都采用了FAG的轴承技术和一些工艺上的诀窍。Pratt & Whitney和通用电子合作开发的GP7000引擎是除Trent900之外用来为A380提供动力的引擎，他的内部也整合了FAG轴承的相关部件。这些相关部件是由FAG航空航天部位于加拿大和斯特拉特福德的分部开发制造的。

A380成功起飞需要4个象Trent900和GP7000这样的引擎。每个引擎大约可以产生35吨相当于10万马力的推力。显而易见，即使不懂行的人也可以想象出相关轴承要承受多大的负载。另外，这些轴承不但承受了巨大的负载，而且他们还可以降低引擎运转时的噪音及耗油量。

A380客机首次载客飞行初步定于2006年的春天。目前A380已经接受了大量的订单，大约150条航线都订购了A380客机。A380的热销很大程度上归功于fag轴承的可靠品质。

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“我们中国轴承行业到了该向质量效益型转变、到了该大力提倡品牌的时候了。”这是中国轴承工业协会理事长张趫凡在最近召开的中国轴承工业名牌战略推进委员会成立大会上发出的中肯之语。而选择在首批轴承产品中国名牌即将出炉的前夕召开，使该会更具有了一些特别意义，包括哈、瓦、洛三大家以及万向、人本、天马、福建龙溪、重庆长江等在内的中国重点轴承企业齐聚，亦使此次会议显得分量不轻。 　　

在充分肯定了中国轴承行业近年所取得的成绩后，张趫凡毫不掩饰地指明了当前中国轴承行业所面临的严峻形势及主要问题，张趫凡认为，正是这些问题让中国轴承行业的质量技术进步和名牌战略推进工作显得尤为迫切。 　　

首先，相对于产能的迅猛发展，轴承行业的技术进步相对较慢。张趫凡列出了这样一组数据：我国轴承产品的产量及销售收入不仅提前两年完成了“十五”规划的目标，而且2004年更分别达到了49.3亿套和446亿元，增长幅度是近年最高的，分别为28%和22.5%。而从技术角度看，虽然也有长足进步，如据初步统计，我国现在已有66600多种规格的轴承品种，军用轴承、航空航天轴承能100%立足国内；主要企业已经拥有了200多条轴承自动生产线，其中90%是国内自主研发的；通过中国轴协组织的两次大的技术攻关活动，我国一些轴承企业的部分深沟球轴承在无异音、低噪声指标上已达到国外著名公司同类产品的水平。

“但要在今年完成‘十五’规划的一些技术指标，任务仍十分艰巨，弄不好还可能留尾巴、拖后腿”。尤其是轴承的寿命和可靠性还满足不了主机发展的需要，导致进口轴承这两年无论在数量，还是用汇上都持续快速增长，2003年我国轴承进出口出现了逆差，虽然2004年重又恢复顺差，但出口11.4亿美元，进口11.25亿美元，基本为1∶1的关系，而且进口的都是高档、关键的轴承产品，出口的则是大宗、小规格、技术含量低的产品，因此，逆差今后随时有可能再度出现。其根本原因就是我国轴承行业自主开发能力差，技术进步慢，研发资金投入严重不足，技术创新相对滞后。 　　

其次，摊子铺得大，规模效益较低。张趫凡认为，中国虽已是世界轴承生产大国，经济总量排在日本、瑞典、德国之后，但中国轴承行业的经济总量是由1000多家轴承企业承担的。全球八大轴承企业中最大的SKF公司的年销售额为45亿～50亿美元，仅此一家就超过了我国去年所有内资企业392亿元（合40多亿美元）人民币的销售总量，八大企业中最小的公司单轴承这块的年销售额也在5亿美元以上，超过了我国最大的轴承企业瓦轴的年销售收入；全球八大轴承公司集中在美、日、德、瑞4个国家，他们的经济总量占到全球的75%～80%，而我们1000多家企业的经济总量只占全球的12%左右。用张趫凡的话来说，“人家是集中度高，我们是分散度高。这样具体到单个企业，我们是既不大也不强。”张趫凡强调，正是单兵作战制约了我们竞争能力的提升，抗风险能力也不强。 　　

而既不强也不大的中国轴承企业所面临的形势也并不乐观。随着八大公司中最后一家2004年在上海和广州布点建厂，全球八大轴承公司已全部在中国安营扎寨，他们都看中了中国这块巨大的轴承市场蛋糕，正以前所未有的势头力图控制我国轴承行业生产高端产品和高附加值产品的企业。如果我们再不迎头赶上，与他们正面竞争，那么国内轴承市场就有被他们瓜分殆尽的危险，张趫凡认为这决不是危言耸听，而是摆在面前的现状。 　　张趫凡认为，中国轴承行业前面的路只有一条，那就是从产能规模型向质量效益型迅速转变，这是必由之路。而在这一过程中必须加大行业质量技术进步工作的力度，大力推进名牌战略。 　

中国轴协已提出争取用3到4个“五年计划”，即15～20年时间，加快向轴承强国迈进的步伐。要实现这一目标，一方面要在稳定产能的基础上，大力推进行业的质量技术进步，改变我们在技术研发上所处的两个落后状态，一个是跟在外国轴承产品后面的拷贝、复制型状态，一个是滞后于主机发展的状态。尤其围绕产品的精度、性能、寿命、可靠性等指标，加大人力、物力的投入，加大研发，同时调整产品结构，提高高附加值产品所占的比重。另一方面走中国特色的发展之路，那就是集群化发展之路，主动联合，共同攻关，争取到2010年轴承行业里有10～20家企业的产品能够首先达到国际水平。 　　

与此次中国轴承工业名牌战略推进委员会成立大会同时召开的还有轴承行业质量跨标杆标准条例研讨会，张趫凡表示，目的就是想借此推动全行业的质量技术进步工作。 　　 　　

谈及中国轴承名牌的战略推进，张趫凡则指出，世界八大公司的发展大都经历了产能扩张—技术扩张—品牌扩张这3个阶段。当前，他们都已处于品牌扩张阶段，我们目前则还处于产能扩张阶段，缺乏品牌效应。我们很多企业在为外国公司贴牌生产，人家赚得远远比我们的加工费要高得多，这就是轴承品牌的威力，品牌的效益。 　　

中国名牌已经搞了5个年头了，轴承产品则刚刚进入目录，今年将诞生首批中国轴承名牌。张趫凡特别强调，作为名牌推进战略，争创名牌的过程更为重要，名牌是创出来的，首先要被市场认同，被用户认同。企业要注重练内功，平时要注重质量的提升，技术创新。有了发明创造，有了自主产权的产品，轴承市场竞争力自然就提高了，也就是为创名牌在添砖加瓦，功到自然成。此外，他还提到，“贴牌”生产如果作为企业发展的过渡无可厚非，但绝不是创名牌企业的最终目的，绝不能满足于给别人“贴牌”，而要创出自己的轴承牌子。

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★机床轴承

机床轴承通常包括深沟球轴承、角接触球轴承、圆柱滚子轴承、双向推力角接触球轴承、圆锥滚子轴承和推力轴承等六种结构类型。

精密机床轴承技术含量高、附加值高、加工难度大，世界各大轴承公司都投入了极大的精力开展精密机床轴承的开发和研制。目前，国外生产精密机床轴承的生产厂家主要有德国fag轴承公司、日本nsk轴承公司、瑞典skf轴承公司、日本ntn轴承公司等。

随着数控技术的快速发展，“复合、高速、智能、精密、环保”已成为当今机床工业技术发展的主要趋势。其中，高速加工可以有效地提高机床的加工效率、缩短工件的加工周期。这就要求机床主轴承及其相关部件要适应高速加工的需求。目前，数控机床主轴轴承基本上限定在角接触球轴承、圆柱滚子轴承、双向推力角接触球轴承和圆锥滚子轴承等四种结构类型。

★调心球轴承

调心滚子轴承是外圈加工成球面形、内圈有两条滚道的双列球轴承，故具有调心性能。因此可自动调整因轴或外壳的挠曲或不同心引起的轴心不正。

其主要用于承受径向负荷，在承受径向负荷的同时，也可承受少量的轴向负荷，但一般不能承受纯轴向负荷，其转速较深沟球轴承低。该类轴承多用于在负荷作用下易发生弯曲的双支承轴上，以及双承座孔不能保证严格同轴度的部件是，但内圈中心线与外圈中心线的相对倾斜度不得超过3度。 调心球轴承，按其结构分为圆柱形内孔和圆锥形内孔（锥度为1：12），带圆锥形内孔的轴承可借助于锁紧螺母直接固定在锥形轴径上，也可利用紧定套固定在圆柱形轴上。轴（外壳）的轴向位移限制在游隙限度内，具有自动调心性能，允许内、外围相对倾斜不大的条件下正常工作，适用于支承座孔不能严格保证同轴度的部件中。

调心球轴承结构形式

    带防尘盖和带密封圈的深沟球轴承装配时已填入适量的润滑脂，安装前不应加热也不必清洗，使用过程中不需再润滑，适应运行温度－30℃至＋120℃之间。

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我国轴承业近年发展快速稳健，行业销售收入居世界第三，但产品多集中在低端。国内主机行业快速发展、机械装备大规模维修和轴承出口迅猛增长是行业需求的主要驱动力。 

    内生式增长：巩固两个细分轴承龙头地位

    SKF轴承专注于生产和销售轴承，规模仅次于瓦轴和洛轴。

    主营业务收入连续三年快速上升，06年主营业务收入10亿元，同比增长70.96％。产品毛利率近三年保持在30%左右，在行业内属于较高水平。当前的特色产品和核心产品是短圆柱滚子轴承和铁路轴承，市场占有率分别为33.6％和33％，均为全国第一。

    外延式扩张和募集项目：争做更多细分轴承子行业第一

    skf轴承争取在冶金轴承、航空轴承、精密大型轴承、中大型深沟球轴承、精密机床主轴轴承等方面也成为行业龙头企业，实现由“双项冠军”向“全能冠军”的提升。这些新产品将成为公司未来3年SKF轴承业绩持续高速增长的重要推动力量。

    增资齐重：进军机床行业，延伸产品产业链

    向齐重数控增资，增资后占股65.12％，处于绝对控股地位，产品产业链将从单纯的轴承延伸到机床，增加了新的利润增长点。

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作为轻客市场的“常青树”，东南得利卡继大单外销伊朗之后，近日再传喜讯，东南汽车向世界物流业国际快递巨头 UPS(联合包裹服务公司) 首批交付 83台符合国Ⅳ排放标准的得利卡。作为国际递送标杆的UPS是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，从2005年开始已陆续批购200多辆东南得利卡为中国快递服务，此次UPS国际快递的批量采购，再次彰显东南得利卡的独特魅力。

东南得利卡一贯以整体性能优越、质量稳定、性价比突出而享誉轻客车坛，据了解，UPS国际快递多年来一直与东南汽车保持着稳定友好的合作关系，东南得利卡良好的性能及服务是UPS再次大单批购的主要原因。

一直以来，行业大客户批量采购车型，是对汽车厂家产品和服务实力的考验，这缘于行业大客户在产品性能、质量、价格、售后服务方面的审查和筛选环节更加严格。据悉，东南得利卡整车环保性能也是此次UPS国际快递批量购车的主要考虑因素之一，根据北京市“十一五”环境规划，国务院批准北京市自今年3月1日起，分两个阶段实施国Ⅳ排放标准，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车，即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，率先实施国Ⅳ标准。

业内人士表示，在2008北京奥运会与提倡节能环保的大背景下，国际快递巨头购符合国IV排放标准的东南得利卡，不仅是自主品牌走向国际的又一力作，同时也是东南自主品牌为北京奥运服务，为中国环保尽力的典范。

关键词：国际快递，国际快递公司，北京国际快递

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国际快递公司的一个重要优势是它的服务观念、服务方式和服务手段，如提供门到门服务、精确运送时间表以及多种付费方式（预付、到付、第三方付款）等。而有效的绩效管理和激励考核机制，对提高快递服务质量提供了重要保证。

国际快递公司在绩效管理方面自有一套成熟的体制，如TNT的标杆管理法和DHL国际快递的平衡积分卡。实施更加平衡的绩效管理体系时，财务指标将不是唯一的考核标准。

国际快递公司绩效测量的影响因素比较多，涉及到财务指标、顾客满意度指标、递送的准时性指标、递送误差率指标等，这些指标有的可以通过量化的方式表示出来，有的则只能从定性的方面去分析。这时，从战略角度上确定企业未来的目标，注重对业务操作流程的分析，能够满足国际快递行业的需要。

TNT国际快递在绩效管理上采用的是标杆法，先审视自身的情况，确定需要改进的流程、服务内容、快递指标等，再参考同行业中领先者的指标，制定适合TNT国际快递自身绩效管理的指标和流程，最后在实际执行过程中进行不断的修正和改进，最终提高绩效考核的质量和参与人员的积极性。

而中外运敦豪公司则成功实施了平衡积分卡。敦豪国际快递公司的BSC指标分为四个维度：财务、内部流程、客户和员工发展。公司前线部门和重要支持部门依据自己部门运营特点，从这四个维度中分别设定相关指标，进而形成公司整体考核指标；这些指标既涵盖国际快递业务操作标准和要求，满足客户需要，又注重员工长远发展和公司整体利益。

除了确定公司整体考核指标外，敦豪国际快递公司还将整体指标分解到部门，形成部门关键绩效指标和个人考核指标。部门关键绩效指标的设定需职能部门及相关总经理共同参与，指标应符合公司整体业务战略和年度职能部门目标，且指标本身必须具有挑战性，不是容易实现什么定什么；而用于管理和评估任职人个人绩效的指标，也应具备满足部门整体目标和个人能力提升的要求，通过指标的层层分解，最终实现公司的整体战略目标。

中外运敦豪国际快递公司采用自动“战略汇报工具（SRT）”，通过财务部门与业务部门深度融合互动，将预算编制、关键指标KPI、经营分析等纳入汇报体系，实时分析反馈，极大改善了企业经营绩效，有效地衡量和监测部门运营情况。

TNT国际快递在绩效管理上采用的是标杆法，先审视自身的情况，确定需要改进的流程、服务内容、快递指标等，再参考同行业中领先者的指标，制定适合TNT国际快递自身绩效管理的指标和流程，最后在实际执行过程中，进行不断的修正和改进，最终提高绩效考核的质量和参与人员的积极性。

UPS国际快递在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。同时，UPS国际快递还通过征收燃油附加费来转嫁部分航油成本

关键词：国际快递，国际快递公司，北京国际快递

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国际快递公司凭借自身的发展战略与竞争实力，在中国市场上长期维持低价水平。据统计，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。只有保持超低的成本，才能为降低价格提供足够的空间，进而带来利润的增长。其超低成本是通过以下几种方式来实现的。

首先，建立国际快递系统高效的预算编制流程，提高预算和预测能力，有效应对业务和市场变化，为制定公司发展战略提供支持。

良好的预算是指引公司资源流向和战略发展的灯塔。然而，在典型的“预算探戈”中往往出现这种场景：高管们大力鼓吹收入和利润目标，理论上是为了迎接新的挑战，实际上是为了取悦股东；下面的国际快递业务经理们极力压低预算目标，名义上是为了反映市场现实，实际上却是因为他们的奖金同预算目标挂钩，只有压低目标，才容易获得奖金。于是，从上至下，再由下而上，往复讨价还价，直到卷入制定预算过程的所有人都互怀猜忌而又疲惫不堪时，预算方能告一段落。但这是国际快递双方妥协的结果，完全与预算的初衷相违背。

为了摆脱这种困局，很多国际快递公司重新安排了预算流程，以使其对业务经理来说更为直观，同时也为管理部门提供所需的全局性数据。预算按参与人的不同分为两种，一是高层概要预算，其目的主要是为高层管理人掌握近期市场变化和长期目标做准备；二是细化滚动预测，它由公司一线经理人从下至上，层层提供信息，再经过由上至下的总体目标分解，最终形成对公司业务的明细预测。实时滚动的预测和定期更新的计划，可让经理们更为灵活地应对出现的机遇和问题。每年一次的年初大预算，必然与实际的国际快递环境变化有很多出入，这对于指导一线经理工作并没有及时性。而更大胆的尝试是，将激励性薪酬同预算目标脱钩，让经理们真正去开拓业务，发掘潜力，再从实际出发，不断修正预算偏差，为公司以后年度的长期战略积累经验。

为了更好地跟踪战略目标实现情况和分析目标偏差，国际快递公司均拥有适合自己的分析工具。中外运敦豪公司采用自动“战略汇报工具（SRT）”，通过财务部门与业务部门深度融合互动，将预算编制、关键指标KPI、经营分析等纳入汇报体系，实时分析反馈，从而极大改善了企业的经营绩效，有效地衡量和监测国际快递部门运营情况。SRT的关键指标是众多利益相关者共同商讨确定的，均是作为业绩的相关数据点，由各职能部门筛选出来，其中不仅包括财务指标，还包括很多作业质量和效率等指标；同时这些国际快递指标必须和公司长期计划保持一致，并能反映客户的需要和市场变化。

其次，是引入合理的成本管理理念，以增强国际快递公司竞争力为主要目标，站在公司整体运营的角度，而不仅是财务的角度，提供决策支持，提升公司价值。

传统意义上，国际快递成本管理的目的归结为降低成本，节约成了降低成本的重要手段。不可否认，降低成本的确为企业利润带来了明显的贡献，但从企业实际运营来看，降低成本是有条件和限度的，在某些情况下控制成本费用，可能会导致产品质量和企业效益的下降。所以，现代成本管理的目标是以尽可能少的支出获取尽可能多的使用价值，从而在市场上取得竞争优势。该优势表现为“以同样的成本为顾客提供更优的使用价值”或“以较低成本提供相同的使用价值”，也即我们通常所说的战略成本管理理念。

国际快递公司广泛采用战略成本管理方法，具体内容有四。一是管理人员运用专门方法提供企业本身及其竞争对手的分析资料，对公司价值链、运营流程进行全面分解，将前线业务操作分为取件、派送、运输、分拣、地面作业等环节；二是后线支持部门的业务分为IT系统支持、人力资源、财务和运营管理等环节；三是财务人员通过与业务人员配合，确定各环节的关键步骤及产生的动因，如国际快递件量、时间、经营决策和战略决策等；四是针对不同的驱动因素，借助ABC成本原理和价值链管理方法，不断发掘企业增值的潜力和提高价值增值的行为操作，实施切实有效的战略成本管理方案，形成企业的竞争优势。

收益管理通常广泛应用于航空和酒店行业，因为这两个行业有着共同的特点：固定数量的服务或产品，追求利润最大化。收益管理往往涉及到诸如线性规划、模拟技术等许多运营分析工具，从微观层面确定最优的产品或服务定价模型，从而确保利润的最大化。随着国际快递业务竞争的加剧和股东回报要求的提高，国际快递公司竞相开展不同形式的收益管理项目，旨在获得相对竞争优势的同时，满足股东对盈利的要求。

收益管理涉及到公司运营的各个层面，包括前线业务操作和后线管理支持，所以全体员工都是收益管理的参与人，而财务管理人员则是最佳的协调人。国际快递财务部门通过与各职能部门及负责业务的一线区域公司沟通，共同评估收入质量和成本控制现状，对诸如收入记录、航线规划、库存管理和人员、设备效率等领域进行分析，找出可以改进的空间，提出改善方案。同时，为每个项目设定指标，提出可执行的行动计划，明确国际快递项目相关人员的责任，并时时跟进项目的完成情况和整改措施，切实帮助公司提高收益质量。

如UPS国际快递在承运方式上，能用卡车运送的情况下，绝不用飞机来运输。UPS在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。同时，UPS还通过征收燃油附加费来转嫁部分航油成本。据了解，UPS国际快递每个月都会根据上个月的国际原油价格来制定相应的燃油附加费征收标准，从而将航油上涨的部分成本转由客户分担。UPS国际快递在混合动力车与其他替代能源方面做了大量投资，希望以此减少油价高涨带来的成本上升风险。

关键词：国际快递，国际快递公司，北京国际快递

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四大国际快递公司业务及盈利之所以能够持续增长，一方面受惠于核心产品及创新服务的稳健提升；另一方面，也得益于不断完善的财务管理制度和手段。总结国际四大国际快递公司的成功财务实践，对于欲在本土快递业的未来放量增长中谋得一席稳定之位，并摆脱目前种种问题的中国国营及民营快递公司们，当是恰逢其时的。

高效精简的财务系统

国际快递公司大都通过构筑一个高效精简的财务系统，缩减低效的操作环节，提高财务数据统计效率和财务报告质量，为全球各个国家和地区的分子公司提供财务支持。

一方面，国际快递公司需要广泛的服务网络，才能实现快递服务的联结；另一方面，服务网点的分散必然导致数据统计和分析的困难，没有真实、及时而且口径一致的基础数据，管理层是无法制定正确的管理决策的。所以，国际快递巨头纷纷开发适合自己业务特色的财务系统，其中既包括基础账务处理系统，也包括管理分析系统。

于是，通过创建基于WEB技术的账务处理系统，能够在减少交易处理时间、提高数据质量与报告质量的同时，也让财务人员有更多的时间从事分析和决策等方面工作；并且，基于数据库技术的“管理分析平台”，能够实时、准确地追踪和分析各种数据，预警突出问题，提供质量更高、内容更加个性化的分析数据。就国际快递全公司来讲，使用统一的数据平台，不但可以扩大数据共享的范围和提高分析人员的技能，使各级管理者拥有同一口径的数据源，而且可以将公司的战略管理项目、年度重点工作和绩效考核等内容纳入平台，为国际快递管理层的决策提供更加有效的支持。

国际快递业是现代物流业的一个子行业，它通过广泛的服务网络、大量的派送员工、合理的运送价格和准确快捷的派送时间等，实现在不同国家和地区间安全高效的货物传递服务。

目前国际快递业已成为世界经济中增长最快的产业，而中国经济规模总量增长和物流政策放开，给中国快递业带来前所未有的发展时机。据专家预测，未来10-20年，国际快递业的增长达12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。

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TNT国际快递完成华宇收购

2007年3月14日， 全球领先的国际快递和邮政服务供应商TNT宣布，它对华宇集团的收购已正式完成。中国相关政府部门于上周批准了此项收购。双方同意不披露相关财务信息。

“收购华宇对TNT来说是一个重大的里程碑。 这项收购将为我们提供一个庞大的陆运网络，从而帮助我们在中国打造一个世界一流的递送网络。此项举措符合TNT全球专注于网络这一战略。 同时，它也帮助我们把中国同亚洲陆运网络连为一体。”TNT国际快递全球CEO彼得·巴克先生说。

“我们对完成华宇收购感到高兴。它强化了我们在中国的竞争力，使我们可以通过一个更强大的递送网络，更好地服务客户，实现增长。”TNT国际快递大中国区董事总经理迈克·德瑞克先生说。

TNT国际快递开设沈阳分公司

2007年3月14日 (上海)全球领先的快递服务供应商TNT公司宣布其沈阳分公司正式开业，以强化其在中国北方区的网络布局。

“我对TNT国际快递沈阳分公司的开业感到非常自豪。这个地区具有非常大的增长潜力。我确信不断扩大的服务网络将会帮助我们为客户提供更好的服务。”TNT大中国区董事总经理迈克.德瑞克先生（Michael Drake）说。

TNT国际快递致力于在中国的长期投资和发展。沈阳分公司的开设是TNT中国发展计划的一部分。TNT于1988年进入中国。目前在中国拥有员工近3000人。作为全球500强企业，2006年TNT全球收入达101亿欧元（约1010亿人民币）。

华宇集团是中国著名的公路零担货运公司。该集团成立于1995年。目前在中国拥有56家分公司、1,100个营运网点和3,000台车辆。网络覆盖所有中国大中城市。华宇目前拥有员工12,000名。

TNT国际快递雄居2007全球道琼斯可持续发展指数榜首

在整个指数排名中获得最高分

2007年9月6日，阿姆斯特丹，全球领先的快递和邮政服务供应商TNT在2007全球道琼斯可持续发展指数(DJSI)中名列榜首。这一消息是由全球道琼斯可持续发展指数(DJSI)的联合创始人之一SAM集团在苏黎世宣布的。TNT国际快递的得分从2006年的84分上升到今年的91分，在“工业产品和服务”领域（包括运输业）中名列首位，同时在DJSI中所涉及到的所有企业中获得最高分。

SAM集团表示，TNT“不仅不断完善其可持续发展报告，而且不断提高其在可持续发展方面的表现。”该公司尤其在风险及危机管理、人力资源发展，利益相关方关系和环境管理方面取得了极为优异的成绩。具体的新举措，如“心系我星”（Planet Me）计划，即TNT国际快递的全球二氧化碳减排项目，更进一步巩固了其在该领域中的领导地位。

TNT集团全球CEO彼得·巴克先生表示：“TNT国际快递在其所处的业务领域已经连续第三次名列第一了，但是在该指数所有公司中以最高分名列第一还是第一次。我对这个结果感到非常地自豪，也衷心地感谢我们的员工，是他们让这一切成为可能。这一结果将进一步激励我们在可持续发展项目上如“心系我星” （Planet Me）计划、“感动世界”（Moving the World）项目以及与联合国粮食计划署的合作方面更上一层楼，以保持我们国际快递的领先地位。”

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“一路成就所托” DHL国际快递的品牌承诺

全球领先的快递和物流公司DHL日前宣布，面向亚太区的全新品牌推广计划今天正式登陆中国。新的推广计划将以“一路成就所托”（“All the Way”）为主题，突出展现DHL的独特竞争优势，以及人性化和进取型的服务精神。公司希望通过此次品牌推广计划更广泛地传播DHL国际快递作为快递服务出色供应商和全球贸易积极推动者的企业形象，进一步推动业务发展，巩固行业领导者地位。

全新的品牌推广活动计划于2007年的第一季度在整个亚太地区启动。在中国，从3月12日开始，DHL国际快递的全新电视广告CEO篇将亮相于央视以覆盖全国所有城市，以及北京、上海、广州、苏州等主要城市的地方电视台， 并通过楼宇电视和户外广告等形式将DHL“一路成就所托”的品牌承诺传递给更多的消费者。广告中两个画面交替进行，一边是一位CEO有条不紊的在家中开始新的一天，另一边则是DHL国际快递团队在龙卷风来袭的恶劣条件中处理快件的情景。故事展现了DHL独一无二的高质量服务，如在亚太区，DHL的质量控制中心（QCC)能全天24小时监控所有的客户快件，通过预见潜在问题，确保全部快件的顺利送达。

DHL国际快递亚太区商务高级副总裁Dan McHugh表示：“对于我们而言，‘一路成就所托’意味着DHL真正地从客户的最佳利益出发。为了成为客户快递和物流服务的首选合作伙伴，我们会力争在各个方面都做得更好 。”

在全球，DHL国际快递于2006年3月推出了“客户首选”计划（”First Choice”），旨在从网络设施到作业服务的每个环节体现对客户需求的关注，以高品质的产品和服务，成为全球客户的首选合作伙伴。作为企业发展的核心战略之一，“客户首选”计划包含商业案例创新、客户分析、客户沟通和员工绩效激励等一系列具体项目。先期试点国际快递项目和相关活动正在各地如火如荼地进行。此次在亚太区启动的全新品牌推广计划，正是从品牌塑造和内外部沟通等层面，对“客户首选”计划的战略支持。

作为DHL国际快递全球事业最重要的市场之一，2006年DHL在中国成功实施了“中国优先”战略，在网络基础设施、产品和服务创新、人才培养和发展等方面成绩斐然。就在上月，DHL母公司德国邮政全球网络董事会主席崇文礼博士访华并宣布今后几年大力投资中国业务的宏伟计划，更进一步巩固了DHL国际快递的市场领导地位。此次新推出的“一路成就所托”品牌承诺则显示了DHL成为中国客户首选的坚定信心。

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DHL国际快递亚太区超过100家服务设施获得科技资产保护协会安全认证

全球领先的快递和物流公司DHL宣布其在亚太区内超过100个服务设施获得了科技资产保护协会（TAPA）的安全认证，其中有20个服务设施位于中国。这一新的行业标杆的树立，彰显DHL在端对端供应链解决方案中，为向客户提供最高水平的安全服务所做出的不懈努力和卓越成绩。在整个亚太地区，DHL国际快递通过大力投资世界一流的技术和基础设施以追求最高水平的安全和质量标准，这一举措再次证实了DHL所秉持的信念，即：出众的安全服务不仅是企业的核心竞争力，同时也是令DHL国际快递区别于其竞争对手的一个重要竞争优势。

科技资产保护协会（TAPA）是一个被快递和物流业广为认可的行业安全标准，用于表彰那些在处理具有高附加值的科技产品供应链服务中符合最高安全标准的服务设施。TAPA认证拥有一套严格且详尽的国际快递标准和程序，需要在顺利完成由TAPA培训的独立审计师的严格评估后，才可以获得TAPA安全认证。

DHL国际快递快递亚太区首席执行官贝思哲先生(Mr Scott Price)表示：“DHL公司始终以客户为中心，致力于为客户提供卓越的产品和服务，将最好的解决方案引入市场。获得TAPA安全认证无疑是对我们这一长期承诺的有力证明。为客户带来安全无忧的服务体验是我们所追求的目标。选择DHL国际快递，客户可以获得安全且有保证的货物运输，从而可以专注于自身的核心业务，而不必担心货物的安全。”

TAPA亚太区主席Jason Teo 先生表示：“由来自知名科技和运输公司的安全专家共同创建了TAPA货物安全标准认证(TAPA FSR)。该认证为评定TAPA供应商成员的仓储安全提供了行业安全标准。拥有TAPA认证的TAPA供应商成员可以因此而减少来自客户的审计工作，从而更加专注于其核心业务，同时也能够为TAPA买方成员提供安全保证。当今，全球供应链的安全保障已日益成为各国企业界和政府机构所关注的问题，我们很高兴看到DHL国际快递已有超过100个服务设施获得TAPA安全认证，这在整个亚洲也是首屈一指的，我们希望其他企业也能够以此为榜样。”

DHL国际快递很早就意识到为客户提供安全和有保证的供应链服务的重要性。为了满足全球对供应链安全的需求，公司在安全协议和系统的科技创新方面做出了许多创举，以确保其能不断地为客户提供创新卓越的服务。DHL国际快递对安全的承诺还体现在公司在人力资源上的配备，仅在亚太地区就拥有一支超过70名由内部安全经理和安全专员组成的专职团队。

除了在TAPA安全认证方面引领行业步伐外，DHL国际快递还在公司亚太地区的服务网络内实施了诸多高科技安全和质量控制系统，其中最为核心的是DHL质量控制中心（QCCs），一个覆盖区域和国家级质量控制中心的网络对所有DHL国际快递航空货物快递进行实时、全程的监控。2006年9月，通过在亚太地区的若干市场引入一个全球货运管理系统——质量快件监控系统(QSMS)，DHL质量控制中心的作用和功能得到了进一步的加强。这一体系将于2007年内在亚太地区的41个所有国家和地区投入使用。

作为DHL国际快递提升客户服务技术的一个飞跃，质量快件监控系统拥有独特的能力和特性。如果特定的作业没有在设定时间内发生，质量快件监控系统就会向质量控制中心的分析员发出预警。这种对单一货物进行实时和全程的监控使得DHL国际快递可以发现潜在的问题并在情况升级前调整策略，从而有利于安全问题的管理和解决。

放眼未来，DHL国际快递将更加致力于为交通及物流业务树立卓越的安全和质量标准而不懈努力。

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在我国入世之初，就有轴承业的专家预测，随着市场的不断开放，进口轴承势必大举涌入，且价格会逐步下降，国产轴承的价格优势也将随之削弱，市场竞争更趋激烈。

进口额首次大于出口额

数据显示，1998年我国轴承进出口比例是0.5:1；1999年与2000年这一比例都是0.67:1；2001年我国轴承进出口比例是0.72:1；2002年我国轴承进出口比例在逐年攀升，且进口增速大于出口增速，但从总量上看保持了出口大于进口。而2003年1～3月季度轴承出口创汇6.16亿美元，轴承进口用汇则达到6.45亿美元亿美元，逆差近3000万美元。虽然2003年全年的进出口统计数据目前尚未公布，但照此趋势，专家预计2003年我国轴承进出口比例是1.05:1，2003年将成为我国自1986年以来首个进口轴承用汇额大于出口创汇额的年份。它已引起我国轴承业的极大关注。

配套能力相对不足

在分析原因时，业内专家将与轴承行业密切相关的几大主机行业的高速发展，列为拉动轴承进口增长的原因之一。

近几年，我国工业尤其是机械工业高速发展。2002年全国工业平均增速18.90%，机械工业增速23.39%。八类主要机械产品创造了建国以来发展速度之最，其中汽车产量347.7万辆，比2001年增长38.45%；内燃机2.84亿kW，增长38.33%；金属切削机床23.2万台，增长19.15%。轴承工业虽然也在快速发展，但仍相对滞后于全国工业和机械工业。尤其是重点主机配套轴承供应能力相对不足，从而导致轴承进口猛增。

就产量而言，我国已是轴承生产大国，但还远非轴承工业强国。目前世界上轴承产品的品种和规格共计约15万个，而我国仅能生产2万余个。在我国每年生产的各类轴承中，通用中低档次轴承占据80%以上，各类专用、精密、高可靠性、高技术含量、高附加值轴承产品只占20%左右。而我国每年大量进口的正是这类轴承。

制造水平存在差距

业内专家指出，造成这一现象的最直接原因还是我国轴承产品的制造水平与国际先进水平存在相当大的差距，主要表现在性能、寿命和可靠性方面。如我国深沟球轴承的精度水平虽已与国外先进水平相当接近，但仍存在着“两低一差”，即产品技术水平低(品种少、质量不稳定、可靠性差、技术开以能力弱)、产品制造水平低(工艺与装备落后)和国际市场竞争能力差。如铁路轴承，国外是80万公里的寿命，而我们只有50万公里。目前我国能提供一部分准高速铁路轴承，但高速铁路轴承全部依赖进口。此外还有第二代、第三代轿车轮毂轴承，计算机软硬驱精密轴承、静音电机轴承等等，技术开发能力都相当薄弱，产品档次和水平低，无法满足主机发展的需要。

目前我国每年进口轴承已达10亿套左右，而且还将逐年增加，也就是说我国主机配套和维修市场的相当一部分份额落入了他人口中。这块“奶酪”虽然诱人，但我们尚缺乏分享的实力。要改变这种状况，业内专家认为，必须改变当前企业的单打独斗局面，联合起来，集中力量，整合行业资源、技术资源，提升整体实力。同时继续加强与世界先进轴承企业的合资合作，引进技术，提高技术水平，尽快缩短差距。

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昨日发布的轴承行业2007年经济运行情况显示，在国民经济持续快速发展的带动下，轴承行业主要企业工业生产稳定快速增长，产销衔接良好，轴承进出口保持平衡发展，产成品库存额增幅明显回落，综合实力有所增强，行业整体经济效益明显提高。

根据中国轴承工业协会对全国113家重点企业的统计，1—10月，轴承行业完成工业总产值301亿元，同比增长14.4%；工业销售产值完成303亿元，增长17%；工业增加值增长13.2%，产销率达到100.7%。轴承产量20.9亿套，增长8.7%；轴承销售量为22.1亿套，增长11%，轴承产量产销率达到105.6%。到10月底，轴承库存量比去年同期增长0.5%。

据海关统计，前三季度我国出口轴承24.3亿套，同比增长16.4%，创汇总额15.3亿美元，增长25.9%；进口轴承11.7亿套，减少9%，用汇总计15.6亿美元，增长26%。外贸逆差逐步减少，进出口基本平衡。

从主营业务收入看，1－10月，轴承行业重点企业完成主营业务收入318亿元，同比增长16.9%。其中，轴承产品业务收入完成240亿元，增长20.2%，在轴承业务收入中出口轴承业务收入完成55.3亿元，增长11.5%。说明国内轴承市场需求较旺，是拉动轴承行业发展的主要市场，而轴承出口受汇率等因素的影响，出口市场发展升幅有所减缓。从经济效益看,1－11月，统计的1584户轴承制造企业实现利润42.3亿元，同比增长24%。

2007年，原材料能源价格不断上涨，给轴承行业的成本控制带来了巨大的压力，三季度轴承钢的价格较年初上涨了20%。轴承行业各企通过努力提高管理水平，提高技术进步，降低成本，从而保持了轴承行业稳步快速发展。在国际市场国内化、国内市场国际化的发展趋势下，轴承企业特别是大企业集团不断提升自主创新能力，加紧推进品牌战略，紧跟国内外轴承市场的变化，积极研发新产品，使轴承行业的整体竞争实力有所增强。在人民币汇率不断上扬的情况下，各轴轴承出口企业通过上品牌、上水平、上质量、上管理等措施，使轴承出口保持快速增长。

2007年，行业内企业兼并重组、国企改制的步伐有所加快。2007年，浙江天马集团继成功兼并成都轴承后，借助上市成功，又兼并了贵州虹山轴承，控股了北京时代新人轴承，并又控股了齐重数控装备，极大地提升了企业的竞争实力。这对轴承行业的兼并重组、优势联合产生了积极的影响。

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轴承选择概要 滚动轴承的种类、类型及尺寸是多种多样的。为使机械装置发挥出预期的性能，选择最适宜的轴承是至关重要的。 为选定轴承，需要分析诸多要因，从各个角度进行研究、评价有关选择轴承的程序，并无特殊规格，但一般顺序如下： （1）掌握机械装置和轴承的使用条件等 （2）明确对轴承的要求 （3）选定轴承的类型 （4）选定轴承配置方式 （5）选定轴承尺寸 （6）选定轴承规格 （7）选定轴承的安装方法 轴承的使用条件与环境条件 正确把握轴承在机械装置的使用部位及使用条件与环境条件是选择适宜轴承的前提。为之，需要取得以下几个方面的数据和资料： （1）机械装置的功能与结构 （2）轴承的使用部位 （3）轴承负荷（大小、方向） （4）旋转速度 （5）振动、冲击 （6）轴承温度（周围温度、温升） （7）周围气氛（腐蚀性，清洁性，润滑性） 轴承配置方式的选择 通常，轴是以两个轴承在径向和轴向进行支撑的，此时，将一侧的轴承称为固定侧轴承，它承受径向和轴向两种负荷，起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另一侧称之为自由侧，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题和安装轴承的间隔误差。 对于固定侧轴承，需选择可用滚动面在轴向移动（如圆柱滚子轴承）或以装配面移动（如向心球轴承）的轴承。在比较短的轴上，固定侧与自由侧无甚别的情况下，使用只单向固定轴向移动的轴承（如向心推力球轴承）。

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12月28日发布的轴承行业2007年经济运行情况显示，轴承行业主要企业工业生产稳定快速增长，产销衔接良好，轴承进出口保持平衡发展，产成品库存额增幅明显回落，综合实力有所增强，行业整体经济效益明显提高。

据中国轴承工业协会对全国113家重点企业的统计，1—10月轴承行业完成工业总产值301亿元（人民币，下同），同比增长14.4%，产销率达100.7%。轴承产量20.9亿套，增长8.7%，轴承产销率达到105.6%。到10月底，轴承库存量比去年同期增长0.5%。

据海关统计，前三季度中国出口轴承24.3亿套，同比增长16.4%；进口轴承11.7亿套，减少9%。外贸逆差逐步减少，进出口基本平衡。

从主营业务收入看，1－10月轴承行业重点企业完成主营业务收入318亿元，同比增长16.9%。其中，轴承产品业务收入完成240亿元，增长20.2%，在轴承业务收入中出口轴承业务收入完成55.3亿元，增长11.5%。Timken 供应轴承配件为高速Talgo 350 火车。

Timken 供应轴承配件为高速Talgo 350 火车 Timken Company (NYSE:TKR) 提供480 个高技术轨轴承汇编给Bombardier运输用于下30 列火车的机车RENFE - 西班牙状态铁路- 定货了从Talgo 在西班牙。Bombardier供应60 个高速机车- 二为各列Talgo 350 火车- 被装备以Timken 发达先进的传感器技术监测轴承温度。 2003 年Bombardier被使用的Timken 轴承和轴承座为它的第一次序从Talgo, 和再次转向公司遇见高速路轨的demanding 环境。火车在RENFE 的马德里巴塞罗那线旅行在加速对250 哩/时。

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