明是诈

从大航海到大航天的冷思考

嫦娥一号成功发射了，目前正在前往月球的漫漫旅途。这厢大家热议大航天时代的来临，对比的，是大约五六百年前开始的大航海时代。

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大航海时代是怎么回事？大航天时代有什么对比性、又有什么可以借鉴的地方？大航天时代的我们应该又怎样的作为？

在一片热潮中，其实我们更需要更冷静的思考。

一、大航天的定义和现状：

大航天，这也许应该算小编的首创吧（应该申请个专利哦：）），个人非常赞同。但是什么叫大航天？我们必须首先明确它的概念，才有讨论的可能。

大航天，我想至少不应该是在地球周边的活动，比如地球卫星、太空站之类装置的发射和运行，毕竟这和“大”字有点不太相称。就像当年的大航海，是为到达东方去获取财富，而开通印度航线、发现新大陆，直至环球航行，而之前地中海上繁忙的贸易海运和中国-阿拉伯的航线只能算前奏，不能列入。真正的大航天，因该是深空，是至少第二宇宙速度以上的飞行，实现对其他天体的登陆、研究和开发，终极目的，应该是发现外星系宜居星球，实现人类第二家园的建设和生活。

应该看到，人类现在的航天行动，尚处在对深空的远距离遥测和研究、对太阳系个别行星极个别的无人登陆、对月球极少量有人登陆、以及在地球轨道上的活动阶段，而且即使是在地球轨道上的活动，也以无人的卫星使用为主，载人航天还只是少量的、风险巨大的活动。

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这甚至不如当年在大航海前的状况，那时，人类毕竟已经在近海航行、生活了多年，或捕鱼，或贸易，有众多经验丰富的海员、造船工匠和研究人员，也有了众多实用的航海设备、器械以及资料，更有对海洋的丰富的感性认识，尽管一切都很原始，但毕竟是有了大航海的基础。而相比这个基础，现在的航天技术，竟然显得如此苍白。

所以，今天的人类航天活动，只是处在大航天的一个初级而又初级的阶段，我们要面对的，是漫漫长路。

二、大航天的动力：

先看大航海的动力是什么？----利益！

利益绝对是大航海的原动力。从《马可"波罗游记》对欧洲人的巨大刺激，到14、15世纪欧洲资本主义萌芽阶段权利阶层对于财富的贪欲，和阿拉伯人和奥斯曼土耳其帝国对东方商品海、陆路运输的垄断和截断，以及欧洲黄金等资源的天然匮乏，这是这一切的渴望和巨大利益的诱惑，使欧洲人在之后的几百年里，前仆后继地，甘冒巨大的危险，忍受着旅途的寂寞、枯燥、艰苦、疾病、战争和死亡，一次次深入莫测的大洋，终于开创了一个辉煌的时代。

举一个例子，当年达.伽马开通印度航线时，船只损失一半，生还的水手不足三分之—，可谓代价巨大，但其从印度运回香料等货物在欧洲的获利却达到了远征费用的60倍！

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------因为追求的是利益，所以欧洲的航海，风起云涌，波澜壮阔。

再举一个例子，早达.伽马前半个世纪以上的我国航海家郑和奉命七下西洋，无论是航海的能力还是实力在当时都可以说是世界第一，但其目的是“ 耀兵异域，示中国富强”。

----因为追求的更多的是名声，所以中国的航海很快沉寂，遗憾地错过了大航海的盛宴，民族的灾难从此埋下了种子。

航海是成本巨大、风险巨大的活动，如果没有相应的巨大利益的补偿，航海只会是空中楼阁，难以为继。

航天呢？有过之而无不及。对再富裕的国家，目前的航天都昂贵到非倾一国之力不能完成，而没有利益的航天，也注定是没有前途的航天。利益，也绝对是大航天的原动力。

这应该可以解释为什么美国人相当一段时间内不再登月，为什么欧洲人至今不单独搞载人航天，也可以解释前苏联为什么在星球大战的谎言中崩溃。 至少是一部分原因罢。

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其实在欧美，航天计划常常是政客竞选时吸引相关产业赞助和选票的口号，而在真正实施时，往往更注重利润巨大的卫星服务。美国当年的阿波罗计划成功后，大大鼓舞了美国大众，但几次飞行后，发现该得的都得到了，再继续实在是不值得，所以很快停止，而且一停就是几十年。毕竟，利益是第一位的。

当然，利益有多种，各种航天行动的实施必然都涉及有利益，但毕竟这里有大小之分，有远近之分，有轻重缓急之分，怎样权衡和取舍，尤其是如何在确保国家利益的前提下最大化经济利益，才是在这个阶段的航天决策关键。

只是千万不要再提“壮我国威”之类的话了，是有这事，但千万别过分注重它，想想当年的郑和吧。

航天事业要发展壮大，就必须要实现可持续发展，要让国家为了政治、军事、科技和经济等利益而愿意和可能投入，要从现实出发、从实用出发。

而现在的深空，到底有多少利益的诱惑呢？可以说，至少到目前为止，并没有太多的吸引。我们现在所发现的、可能到达的天体，全是不能生存的，而且抵达的代价实在太大了。就说最近月球，单从经济利益上讲，它就是个金球，恐怕也不会给开发者多大的利润。氦-3？人类的可控核聚变尚在研究中，采回来暂时也不能大规模使用。就是能用，成本多大？能保证比在地球上利用现有资源小吗？所以，深空的探索是要搞，但必须兼顾国家的实力，以技术储备和解决有无问题为重。这点可以类比国家发展军事实力，不搞，国家有危机，肯定不行，搞多了，又影响整体发展，这就有个度的问题，有个均衡的问题。

所以，我们的航天计划中，登月计划肯定只是一部分，时间长达几十年，有人嫌慢，计较别人的速度，何必呢？要知道航天不是斗气，别人怎么搞，对我们只是参照，但绝不能盲目地攀比，反而被别人牵着鼻子走，甚至中了人家的圈套。

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三、大航天的技术支撑

大航海就是在造船、天文、地理、军事、医学和自然等各方面技术具备了一定的基础上开展的，并在以后的航海实践中逐步完善，同时反过来又进一步推动了航海的进步，使欧洲人得以实现远航。到那时，尽管航海仍然充满危险和艰难，但已不再是完全无法预见和不可控制的了。可以说，当年正是因为技术的根本支撑，才使人类第一次在面对海洋时，有了征服的信心和可能。

现在，人类开始面对太空，如同当年刚刚面对大洋一样，一切都是神秘的、莫测的。航空更是高技术的活动，我们现在的科学技术看似很发达了，但是技术的发达与否本身就是一个相对的概念。其实，从一定意义上说，面对太空，我们现在的条件，还远不如当年面对大洋。当年，人类毕竟已经在近海积累了丰富的经验和技术。而现在，我们从第一颗人造卫星上天至今，也才短短几十年，所有的航天活动加起来次数也不过四位数。再过几百年，人类回首今天的航天技术，可能就像我们现在看当年的独木舟。

就讲这独木舟，自第一枚火箭上天，人类的航天载体其实基本上就没有真正换代过，火箭的速度是快了，载重是大了，控制是先进了，但基本原理不变，即使是航天飞机或者正研发中的往返火箭，也最多只能算一代半。面向深空，人类需要更快、载重更大、控制更有效、成本更低廉的航空器，这需要技术上的根本创新，但是现在还没有。就如独木舟时代不能预见帆、驽，更不能想象螺旋浆、蒸气船一样。我们呼唤着科技的发展，在等待科技基础的进一步深厚，才能支撑航天行动进入一个全新的高度。

但比起当年的大航海，我们也有一定的优势，毕竟人类的思维更加系统和缜密了。首先现代的天文学发展使我们对宇宙已经有了相当的了解，可以通过遥测先描绘出一个大致的太空图谱，使探索不再完全是像想当年一样盲人摸象般地进行。同时许多相关学科也可以前瞻性地进行研究，实现未雨绸缪。比如现在就可以对远航的医学问题做预研，尽可能避免类似像坏血病对大航海造成巨大破坏和恐慌的情况发生。

四、大航天的竞争

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如前所述，大航天的竞争其实就是利益的竞争。而这个竞争是一个漫长的过程。

反观当年的大航海时代，从十三世纪末《马可"波罗游记》成书，到十八世纪英国最终建立日不落帝国，延绵四五百年。期间从西班牙、葡萄牙最初的探索和暴发，到荷兰成为海上马车夫，又后来英荷、英法等国近两百年的海上争霸，直到英国，这个起步并不早，靠搞私掠舰队以“黑吃黑”起家的国家最终成为大航海的最大赢家（而现在，它又让位于更年轻的、曾经是自己殖民属地的美国）。真是你方唱罢我等场，各领风骚几百年，或者是几十年。

这种竞争，本身体现在外海，而其最终的根源，胜负的决定因素，则是各国国内整体的政治、经济和军事实力，也就是常说的国家整体实力。

现在的航天，毋容置疑的，是美国稳居第一，为什么？人家整体实力强嘛。这种实力的差距必然表现在航天的竞争优势上。前苏联在航天上也曾投入巨大，也曾业绩辉煌，可就是整体实力不够，还不顾平衡地硬上，最终在竞争中败下阵来，最后国家都分裂。

我们作为一个发展中国家，航天能搞成现在这样已经是个奇迹了，但是差距，是不能无视的。所以，在这场竞争中，现阶段，我们是落后的，好在因为尚未有巨大的利益诱惑出现，目前这个竞争，尤其是在深空领域的竞争还不激烈，所以我们要解决的是先跟上趟、别掉队，同时利用这段时间苦练内功、提高实力，给以后的航天打下一个更坚实的基础。要追赶的决不可能是单纯在航天领域，否则只会误入歧途。

毕竟大航天注定将是个漫长的过程，几百年应该不算长吧，谁能保证美国一直强？就象在长跑中，领跑的一定就是冠军吗？就象在大航海时代，最初的胜利者葡萄牙和西班牙笑到最后了吗？所以，不要急，踏踏实实地，一步一步地埋头干好我们的事，把实力搞上去，那么总有一天，深空，是我们的。

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五、大航天的展望和中国的目标

大航天，展望之下最少要有四个阶段，一是实现地球轨道上成熟的载人航天，使载人航天不再是个别精英宇航员的专职，也不再是成本高昂、只能以国家行为存在的活动。二是对月球的全面登陆和开发，不再是蜻蜓点水式的登月，而是建立基地，实现地月往返的航班化，充分锻炼和提高航天技术，并且建立因引力更小而发射成本更低的月球航天站。三是对太阳系进行全面载人研究，真正开始远程载人航天。四是冲出太阳系。

第一阶段，相当于大航海前夜，如同15世纪初恩里克王子建立天文台和航海学校的阶段，是积累，是质变前的量变过程。第二阶段，算是大航天真正的开始，对照大航海时代，应该是1488年发现好望角前后，那时的船队虽然不曾真正远离海岸过，但已经初步具备了真正远航的能力。第三阶段，是飞速发展的阶段，相当于从1492年新大陆发现到1498年印度航线开通。人类实现远航。第四个阶段是鼎盛时期，不过宇宙不是地球，太大了，以亿万光年计算的星际距离至今令人眩目，不是麦哲伦环绕地球可以比拟的，姑且参照罢。

也许有人嫌我罗嗦，这些似乎并不难想到嘛，是的，但我只是想提醒大家，看看这个时间表，就知道了，我们的大航天，路何其漫漫！

所以，我们的目标，绝不应该是计较一时的得失，而是首先做足内功，解决国力的提升问题，再结合国力，稳步地推行我们的航天计划。

首先要解决航天载体的性能提升，我们的火箭，比起欧美，无论是载重、控制，还是周期，都尚有不小的差距，在这方面我们已经解决了有无的问题，关键是如何实现赶超；而成本更低、必然会成为主流的的往返式载体还是空白，这可能是更重要的问题。

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其次是地球轨道航天器的建设。卫星我们已经发射和使用多年了，也是要解决性能差距问题，而卫星的收益是非常明显的，对国民经济和国防等诸多领域的影响越来越大，甚至有时是起到了决定性的作用，所以，必然要重点开发和更大规模地利用；而空间站，用处挺大，成本更是吓人，所以欧美也是联合开发，可人家不让我们参与。我们自己搞吗？要我说，投入太大了，还是缓缓吧。好在我们的神舟已经上天了，有了基础，以后说不定有诸如巴西之类有兴趣、也有一定实力的国家愿意，我们也来个国际合作，搞个小点的空间站，以较低的成本实现有无，不是更好？

至于现在的探月嘛，意义、作用，宣传的够多了，不必多讲，但我始终觉得这也只是以解决有无的问题为重，以保证我们在将来的月球开发中占有一席之地（当然，同时对远程航天的技术和应用做试验和研究也是极其重要和必要的），这个将来可不近，所以嘛，慢慢来。否则，我们的计划何必延续那么长时间，技术是一方面，控制年度投入、保证持续发展可能是更大的原因。反正美国人已经上去过了，何必再去争个亚洲第一的虚名？有人提到日本人的计划如何如何，说句老实话，我巴不得它们虚火上升，以现在的实力，今年就载人登月，明年上火星，后年去金星，一年一星，让这种名声巨大的，也是高昂的、回报极小的航天拖死，象红楼梦中那个反复看镜子的傻瓜，在自我陶醉中走向灭亡（可能性不大，遗憾）。而我们，不如踏踏实实做好每一步，在探月的实施过程中积累得更多一点，保证在日后的争夺真正开始时站得更高一点，不是更好？

说了这么多，其实也只是空谈，我们的国家和专家们相信自有科学的规划。而我们，关键是做好自己的事，才是对中国航天的最大支持。但是，在我们为中国航天的成就所欢欣鼓舞时，为嫦娥登月而喝彩时，也需要一分冷静。报以热情的企盼，和冷静的观察，才能在中国以后的航天之路上，给以始终如一的支持。

让我们共同祝福，我华夏儿女在大航天之路上，走得更快、走得更远、走得更前。

谨以此文向中国航天人报以感谢，向路上的嫦娥报以祝福。

 

本文内容为我个人原创作品，申请原创加分

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