王婧的汽车博客 http://blog.tom.com/wangjing101757 zh newblog.tom.com RSS <![CDATA[ 乌鲁木齐街头偶遇的一车！ ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1697.html

 


回家几日百无聊赖，碰到了这样一款车车，以前貌似没怎么见过……觉得丑丑哦～～

 

 

]]> 2008-03-18 13:22:17 <![CDATA[ 中德合作的新车典范MODEL Y ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1659.html
    曾经，合资汽车企业里“外资制约本国自主研发”的话题被炒得沸沸扬扬，尤其是德系车，被当成了枪打出头鸟。而随着Model Y的上市，这种谣言自然就不攻自破了。
    Model Y是大众全球战略和中国消费者需求完美结合产生的下一代A级轿车，也是上海大众第一辆全新的、整车自主设计和研发的量产车。很显然，这样一款具有国际水准的车子，背后的功臣自然是具有国际水准的中德优秀联合团队。
    自主研发本来就需要外系的技术和本国的国情。所以Model Y带着德系品质和中国国情横空出世。
    好像一时间关于被技术封锁的谣言全然平复了，不错的，要走自主研发的路线，合作是最好的开始。
    倘若真的有所谓的控制，所谓的封锁，也就不会有今天的A级车新标杆Model Y了。从这个角度上讲，在上海大众的企业里，中方从德方吸取的经验真的不少，双方的合作也是在朝着对中方有利的方向发展。
    Model Y预计在不久后的北京车展上正式亮相，它的出现不仅会弥补上海大众品牌在A级车上的空白，更毋庸质疑地将充实车型价格区间，为上海大众冲击销售冠军增加筹码。而更重要的也是更长远的意义，就是Model Y将在中国开启一个A级车技术装备的新时代。
    这样的变化都是中德合作带来的收效。
    撇开Model Y年轻动感的外在形象、方便可靠的内在功能和诸多人性化的元素不谈，这款新车开创的是一个新的时代，一个拥有着全新的消费观念、工作态度、娱乐主张和沟通方式的“Y时代”。
    单凭这一点，Model Y的上市就是一件适应时代变化需求的事情，就是一件具有开创意义的事情。
    大众全球中国首发的第一款流淌着中德混血的时代新车。无论是从外形、品质上，还是从历史的、长远的意义上，Model Y都将是无可比拟的经典。
    这就是Model Y，一款中德合作的新车典范。

 


 

]]> 2008-02-29 10:53:46 <![CDATA[ MODEL Y是一款什么车 ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1658.html     这两天总有很多人追问我，我也在追问很多人，MODEL Y究竟是一款什么车？
    在北京车展之前，恐怕没有人能说清楚他究竟是一款怎样的车，我也是只能把自己知道的列表一二告诉大家。
    MODEL Y是一个和桑塔纳、和明锐、和上海大众现有车型完全没有关系的独立品牌；
    MODEL Y 源于哪吒的元素，却又不同于哪吒；
    MODEL Y是上海大众第一辆全新的、整车自主设计和研发的量产车；
    MODEL Y是大众全球战略、中国国情和消费者特殊要求完美结合的新一代A级轿车；
    MODEL Y是一个具有国际水准的优秀团队创造出的国际化水准新车；
    MODEL Y有年轻、动感的外型，也有可靠、实用的内在功能；
    MODEL Y有流畅灵动的形体，也有稳重沉着的气质；
    MODEL Y定位的是私家车市场，但他针对的不一定是年轻人，而是所有拥有着一颗“年轻、运动”的心的人；
    MODEL Y并不仅仅是一辆车，它所代表的，是一个“Y时代”的开始；
    MODEL Y个性，曲线、圆、椭圆等柔和的设计元素和笑脸造型巧夺天工；
    MODEL Y经典，继承和延展了整系大众品牌；
    MODEL Y精致，它完美融合了运动型打孔真皮、精巧镀铬饰条等时尚元素；
    MODEL Y灵动，拥有着动感的车窗轮廓和飘逸的车顶线条；
    MODEL Y强劲，前脸与发动机盖的横纵延伸巧妙地勾勒出了她的与众不同；
    MODEL Y亲切，分离式烟灰缸、USB接口等设施人性化十足。
    MODEL Y是一款审美与功能完美结合的车子。
    这就是我所知道、所了解的有关MODEL Y的一切，我甚至还不知道这款车真正的名字。
    究竟是一款怎样的车，让我们拭目以待吧。 ]]> 2008-02-29 10:52:47 <![CDATA[ MODEL Y又一款值得期待的新车 ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1657.html     2008奥运年，上海大众400万辆车下线之后，又推出了新车计划。而且这款新车预计在奥运之前的北京车展上正式露面，可谓是气势空前。
    值得期待的新车榜上又多了一个新名字——MODEL Y。
    除了现在网络上流传的碟照，和可以肯定这款车不同于上海大众任何一款现有车型之外，我们对于MODEL Y这款新车的具体情况还不得而知。
    MODEL Y是上海大众第一辆全新的、整车自主设计和研发的量产车型，又是依据大众全球设计战略，针对中国汽车消费国情推出的，由此可以看出，这完全是一种品质和务实的结合，相信不会像某些厂家的有些车一样使大家产生不适应感。
    MODEL Y主要针对的消费人群是私人用户，其外形是动感时尚的，有着更多的时代元素，但这并不表示只有年轻人才适合这款车，其实，每一个拥有着年轻活力之心的人，都会很自然的喜欢上它。
    整体看来，MODEL Y的设计没有那么复杂和考究，它更多的是用一种简约明了来表达丰富多变的车体细节，再配上一些时尚化和人性化的元素。
    其实这样很好，简单点好。物质生活丰富以后，人们在日常生活中一度崇尚复杂，以为繁冗的东西更象征着丰富的生活，冲动过后才不禁恍然大悟般的感慨：原来平平淡淡才是真。
    一部车子也一样，它能给你传达一份恬静、自然和方便的生活感觉和态度已经足够，太高科技的东西，除了会增加额外成本之外，好像于普通人也没有什么太过实用的意义。
    我本身就是个很注重安全性和外形的人。德系车的品质自然是无庸怀疑，而MODEL Y的造型也给了自己太多的新鲜——中国韵味的德系车，真的很想见一见。
    MODEL Y就是这样一款车，简约、真实、自然，更像是一种全新的生活态度，“Y时代”的生活态度：新的消费观念、新的工作主张、新的娱乐导向、新的沟通模式。
    真的很值得期待。
]]> 2008-02-29 10:47:55 <![CDATA[ 新车MODEL Y与桑塔纳无关 ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1654.html     以前都说“姜还是老的辣”，而现在这个年代流行的是“老姜生嫩姜”，桑塔那就是最完美的例子，从“老三样”到如今的桑塔纳志俊,上海大众桑塔纳的势力可谓是如日中天。
    早就听有消息说上海要在北京车展上正式推出一款全新品牌的新车MODEL Y，也有的人在这个时间节点上就自然而然地将MODEL Y和桑塔纳4000联系到了一起，说MODEL Y就是早先网上爆料火热的桑塔纳4000。
    其实，MODEL Y和桑塔纳车型根本就不是一回事，
    上海大众新车MODEL Y是一款填补上海大众品牌空段的A+级车型，而桑塔纳是B级车，两者差一个档次。上海大众方面也已经表示过，为了延续桑塔纳车型的品牌面貌，后继研发车型的外形改动不会有太大改变，而碟照MODEL Y和桑塔纳的样貌也有出入。
    更何况已经有内部人士透露，所谓的“桑塔纳4000”正是已经上市的桑塔纳3000改进型Vista志俊。
    所以，新车MODEL Y从各方面来说都和桑塔纳毫无关系的，而是一款全新的独立品牌。
    仔细看过碟照的人不难发现，在新车MODEL Y身上更多的，是去年上海车展上海大众概念车“哪吒”的影子。
    记得去年车展后，许多人都非常看好“哪咤”这部车子，也对其后来一直没有量产的事实猜疑纷纷，甚至还有人说是德国大众扼杀了这款自主品牌的新车。其实，上海大众在大众全球的支持下一直继续着“哪咤”的研发。
    在新车MODEL Y上有很多处“哪咤”的细节，从外形上看，说它是“哪咤”的量产车也的确不为过，活脱脱的一款“A级哪咤”。
    现在我们所能了解到的关于MODEL Y的信息就只有A型车、独立品牌的定位和碟照而已，就连MODEL Y的真实姓名我们都不得而知，难免会流传一些猜忌。
    但有一点值得肯定：虽然上海大众桑塔纳的脚步不会停歇，但这个MODEL Y无论怎么都绝对应该是和桑塔纳无关的。
]]> 2008-02-28 16:29:42 <![CDATA[ 昨天去看房了 ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1653.html     经历了前天“汽车变车模”的刺激，我狠狠心定下了08年的计划：年中买房，年底购车。昨天刚好有一房主打电话我就悻悻地去看房了。
    当然是拉BF一起去的了，他可是“汽车变车模”事件的始作俑者，这回我学聪明了，买东西就要实实在在能看在眼里的，其它的全是胡扯！
    房子算挺偏了，在周康板块还要沿着沪南路继续往下延伸，坐了一小时沪南线之后，我已经开始有些不耐烦了——苍天哪~真是远！要不是看价格便宜还真不想过来，均价6000在上海已经算低价位了。
    下车后等了半天，房主才开着一辆老旧的桑塔纳过来，载着我们又走了一段路，终于到了传说中那个“条件不错”的小区。（忘说了，是正在转让的一手房）
    我一瞧都快晕倒了，这哪里是“条件不错”啊，前面是施工工地，左面是农家的菜园，另一边还荒无人烟……
    房主忙解释说，这边刚刚开始建设，设施还不是很完备，而且据说正在规划地铁，慢慢会好起来云云。想想看，周围建起房子也很快，只怕交通不方便，要通地铁怕也是要到2020年那拨儿了。
    看了看户型，基本还凑合。
    坐房主的车回来，他人倒是蛮殷勤的。一路上都给我们念叨着：其实这房看起来是偏了点儿，但以后慢慢还是会建起来的，至少价格便宜阿，况且以后再买辆车多方便。还拍拍方向盘说，看我这辆桑塔纳，跟了我5、6年了，我还有套房在杭州那边，经常来来回回，全靠这车，方便地很，皮实！其实有辆车在哪里买房都一样，没什么偏不偏的也……感觉房主更想买车的嘎~
    我狠狠白了BF一眼，人家大叔都想得开，他那么年轻还那么小气！
    买房是大事，要好好考虑。买完房就可以名正言顺地买车啦~~不过现在买合不合适呢？惆怅ing，各位有没好建议啊？？ ]]> 2008-02-27 13:33:31 <![CDATA[ 北京现代的百万尴尬 ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1652.html     前些天北京现代迎来了它的第100辆车下线，按理来说，保有量突破百万大关对一个汽车企业来说是件高兴的事儿，也就证明了这个企业已经在市场上占有了相当的位置。
    可惜，北京现代的这第100万辆似乎并没使其引以为荣，反而给人的感觉十分“尴尬”。
    因为北京现代的颓势似乎还没有过去。
    07年，韩车在中国的销售一度愁云惨雾，曾经的“现代速度”也极迅速地跌出了前5名。都说“新年新气象”，年初整个行业都实现了开门儿红，    而现代也仅是突破了3万的销量，排名依然是在5名开外，要说这个成绩相较于去年的现代来说已经算是不错了，但从他们给自己定下的38万年产销目标来看，着实不怎么样。
    再说了，从2月开始整个行业的销售业绩都有所下滑，而且五一黄金周的假期也取消了，还有08奥运会对各行各业的影响，从现代去年的业绩来看想完成38万的目标根本就是不可能的。
    其实，已经有很多消费者开始对北京现代失去信心了，甚至1月份老车型伊兰特让人瞠目的1.8万“热卖”，大多数人也认为这只不过是一种“回光返照”。
    老车型“回光返照”，那就只能觊觎新车型。
    众所周知，今年北京现代新车型的焦点被定格在了本土化车型HDC和中高端车型Genesis上。但是，不得不承认本土化车型着实没有那么好做。虽然这其中也不乏上海大众领驭、通用君越这样的成功者，但现代品牌与他们在品牌建设、知名度以及营销手段方面都相去甚远，仅靠“本土概念”打江山，怕是没那么容易。
    而且北京现代向来也没什么打造中高端品牌车型的经验，Genesis能否成功还是未知数。
    不仅是在国内，现代品牌在国际上的声誉也是每况愈下。
    现在，虽然第100万辆车下线了，但北京现代仍要“尴尬”得面对残酷的竞争和寻求翻身的现实。
 ]]> 2008-02-27 13:30:27 <![CDATA[ ModelX不在北方销售的真相 ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1650.html     近来，两厢307的上市闹剧不可开锅，ModelX的消息也是沸沸扬扬。
    其中大家最关心，也是讨论最凶的，就是ModelX为什么不在北京乃至整个北方销售的问题。
    看了网上网友的许多评论文章，可谓是各执一词。有100个人就有100种说法。
    有的人认为这是一个征兆。因为北京地区自今年开始对机动车实行了一项新规定，那就是排放标准必须达到国四，换言之，也就是说不能达到国四排放标准的车子是不能在北京销售和立足的，而ModelX恰恰在此时作出了不进驻北京的决定，这是否预兆着新车ModelX的排放标准还没有达到国四呢？
    也有的人说这是一汽的产品定位问题。被作为捷达的“升级版车型”，其底端价位已经是毋庸置疑，一旦这款车投入到以北京为首的北方市场，那势必会给一向盘踞在北方市场的中端车型宝来和速腾带来很大冲击，造成同企业品牌间的恶性影响。为了规避这种销售风险，新ModelX不进驻北京情有可原。
    还有人觉得，是因为一汽在北方的实力已经削弱了，所以急需开拓南方的新市场，以缓解北方的销售压力，所以暂时不在北京等已经失去了市场赢利的北方地区投放。
    ……
    想法是五花八门，分析得也是头头是道。仔细想想，似乎都有那么几分道理。
    不过个人觉得，ModelX不在北京等北方地区投放不过是一汽唬人的一个噱头而已。算盘打得精明，目的只不过是为了引起更多人的关注和讨论。
    一汽为什么要生产ModelX，是为了赢利，是为了证明他们有技术能力去研发生产这样一款车，是为了告诉所有人这个企业能够量产自主品牌。
    ModelX是基于这三点诞生的，一汽完全没有任何理由削减新车的一半市场和知名度。更何况，一汽的企业、势力和销售范围主要还是盘踞在以北京为主的北方地区。
    放弃自己的优势地区和传统市场这显然不合逻辑，也是相当不可能的。
    除非，一汽生产ModelX就只是为了和上海大众的ModelY较劲才专攻南方市场。倘若是这样，那ModelX也只能成为企业赌气竞争的“牺牲品”了。 ]]> 2008-02-26 13:38:52 <![CDATA[ BF真是太太太……吝啬！ ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1649.html     国完年眼看着就是过生日了，BF那边还死乞白赖没动静。在一起那么久了，除了专一，什么浪漫都不懂，大过年儿的什么礼物都不送，好不容易情人节，说要送我一顿超级大餐，结果烧出来的菜比平时难吃了100倍！
    真是呆子啊~~
    没想到昨天一大早，这呆子给了我一个惊喜。他递出一张照片，说这就是送我的生日礼物，让我先给看看图，晚上送回来。
    我一瞅，差点儿没给感动死掉！是辆桑塔纳的照片！这个男人终于良心发现了阿，知道心疼我每天挤公交辛苦，竟然要送辆车给我！虽说不是什么高档车，但确实划算耐用。
    要知道平时让他花点小钱都是很不容易的，就是出门买些小点心，他都要计算半天看怎么称斤两最划算，这次让他掏这么多钱去买车，还不让他心疼死，真没想到他对我这么好。车是便宜了点儿，不过我知道这已经是他的极限了。不管怎么说也是一番心意么，到时候让他开，载着我上班，多好。
    想着幸福的眼泪都快出来了。中午休息，我毫不犹豫地跑去南京路的那家NOKIA，买下了他一直想买的那款N73，打算晚上来一份双重惊喜。
    下午打电话过去，告诉他晚上要给他一个惊喜，顺便传达一下新车还是要他开的，我只负责当乘客。
    他吱唔了半天才吞吞吐吐地说，他要买的不是那辆车，而是那种车模型！
    晕倒！搞了半天原来只是个车模！买车模你还买个那么便宜的！
    我说你这不是找骂吗？连话都说不清楚，让我空欢喜一场！更可恶的是我把话都已经说出去了，周末还和同事约了，你现在告诉我车变成车模了，让我怎么办？他还在那边木木地狡辩说，我又没给你说是真车……我更气，本来我还想买SUV，现在我就和桑塔纳卯上了。
    谈判结果：车模照拿，年终买完房，年底就买车！
    现在的BF太吝啬，不强势一点儿根本不行，N73就是血的教训！
 ]]> 2008-02-26 13:38:00 <![CDATA[ 标致307原来如此 ]]> http://blog.tom.com/wangjing101757/article/1647.html     这次标致两厢307发布会上闹出的“错别字风波”和“价格门事件”，真正使大家看到了标致在中国市场的漫不经心和怠慢。
    其实标致在中国的败走麦城已经不是头一遭。
    想当年，标致刚进入中国市场的时候，可谓是形势一片大好，车价简直是现在不能比的，按理说标致在那时是大捞了一笔，但后来事实证明，标致没赚反亏，还无奈转让了股份。
    后来无数的外资企业开始陆续纷纷进驻国内，标致此时又开始眼红中国炙手可热的市场，再度投了进来。虽与国内实力最强的二汽强强联合，但由于对市场了解不够，推出新车型总是慢半拍，而且引进车型全都不合市场国情，一片混乱，所以销售一直愁云惨雾。
    再后来，中国汽车市场出现了井喷，标致终于有机会在此时咸鱼翻身，但扑腾了也没多久，大众、本田等合资企业早就超到了他的老前面，脱了“裤子”赶也未必能赶上了。
    就拿307来说，其实也不算什么烂车，但标致的盘算太精细，车稍好点儿的就要卖高价，老把人当傻子呢。结果搞得塞纳和毕加索每月销量都能缩水到几百辆，纷纷无奈退市了，现在又开始折腾307了。性价比越打越低，真是为车子叫屈啊。
    倘若说东风标致在价格方面没怎么研究就盲目推出毫无竞争力的车子的行为让人无话可说，那么对消费者不真诚的态度更让人觉得气愤。
    早先的宣传中，都说ESP是两厢307的标配，东风标致没任何异动，MS默认，而新车出来了，却只有顶配车型才有ESP。就算是口口相传的言论，难道厂家就不该出面澄清一下吗？高期待低回报，大家自然认为：307价格上搞噱头，配置还是忽悠人。
    说实话2008是国内喜庆的一年，只要出新车老百姓都会捧场的，踏踏实实就好了，何必搞这么多花头呢。
    307原来如此，真是没话可说。
 ]]> 2008-02-25 12:07:25